Los Diseños De Ferrari No Han Tenido el Mismo Éxito Desde Que Rompió Con Pininfarina

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      Nombra un Ferrari bonito y hay un 90% de posibilidades de que diga "Pininfarina" en el lateral. La casa de diseño italiana comenzó a escribir Ferraris en 1951, pero los dos se separaron sorprendentemente en 2013. En una entrevista con Motor1, el jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, explicó la decisión de hacerlo solo y, aunque tiene todo el sentido desde el punto de vista comercial y técnico, fue un fastidio para todos los involucrados: Ferrari, Pininfarina y los fanáticos.

      "Al principio fue muy, muy difícil para [Pininfarina] porque después de más de 60 años de colaboración tuvieron que aceptar la idea de que Ferrari quería crear [su] centro de diseño interno", dijo Manzoni recientemente a Motor1. "Pero también era necesario, porque Ferrari era el único fabricante de automóviles del mundo sin ningún centro de diseño interno, lo cual [era] un poco extraño y también arriesgado.”

      Ferrari Roma. Ferrari www.thedrive.com

      Solo eso es motivo suficiente para que Ferrari traslade su departamento de diseño internamente, en lugar de continuar subcontratando a Pininfarina. Las casas de diseño como Pinifarina no son tan populares como lo fueron en las décadas de 1950 y 60, entonces, ¿qué pasaría si Pinin cerrara repentinamente? Ferrari estaría jodido. La capacidad de ser fluido y crear sus propios diseños sin depender de nadie más era necesaria para Ferrari.

      Sin embargo, lo más importante es que Maranello necesitaba más libertad tecnológica. Muchos de sus autos modernos dependen en gran medida de la aerodinámica activa y tienen una integración altamente compleja entre la carrocería y el chasis, especialmente ahora que los paquetes de baterías están abarrotados. Es necesario un proceso más cohesivo, con una línea continua interna entre los primeros bocetos, el desarrollo técnico y el producto final.

      "El otro problema fue que el nivel de complejidad técnica de los autos estaba aumentando mucho", dijo Manzoni. "Así que era necesario trabajar en equipo con synergy, no con los diseñadores trabajando en otro lugar y con los ingenieros en Maranello.”

      Sin embargo, el hecho de que entienda la decisión no significa que tenga que gustarme. Todos mis diseños favoritos de Ferrari fueron hechos por Pininfarina. OK, eso es algo predeterminado, considerando cuánto duró su relación. Pero muy pocos de los diseños posteriores a Pininfarina de Ferrari realmente me han capturado de la misma manera. Me gusta el Roma, es un cupé innegablemente bonito, y el 12Cilindri es bastante genial. Pero ninguno de esos dos es tan atractivo como algo como el 599 diseñado por Pininfarina. Casi todos los diseños propios de Ferrari han sido bastante mediocres en comparación.

      Ferrari 458 Especial

      El 458 Italia, para mí, es el delineador, ya que todo después de él parece no haber logrado estéticamente despertar esa misma magia de Ferrari. Incluso el nuevo 296 GTB, que es el automóvil con motor central más atractivo de la marca desde el 458, simplemente se desinfla. Carece de esa especialidad que hizo interesantes incluso sus autos de aspecto cuestionable, como el 348.

      Sin embargo, eso no significa que siempre será así. Ferrari solo ha estado diseñando sus propios autos durante menos de una década, por lo que su proceso para crear un diseño y hacerlo seguro, aerodinámico y capaz de adaptarse a su tecnología híbrida aún es bastante nuevo. Entonces, a medida que continúe desarrollando su proceso, sus autos solo deberían ser más bonitos. Al menos esa es la esperanza. Pero si me disculpan, voy a averiguar sin qué órganos míos puedo vivir para poder comprarme una Araña 458.

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