He Aquí por qué No puedes Mover el Asiento del Conductor en un McLaren W1

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      McLaren no es el único fabricante de hipercoches que incorpora asientos fijos en su última obra maestra; rivales como el LaFerrari y el Aston Martin Valkyrie también los tienen. Sin embargo, en el caso del McLaren W1, la compañía no obligó a los asientos fijos a lucirse ni cobró a los clientes aún más dinero por el acolchado de los asientos a medida. Los asientos del W1 no se mueven porque eso ayuda a que se mantenga lo más ligero y aerodinámico posible. Un nuevo video de McLaren explica la razón detrás del asiento fijo, y todo gira en torno al nuevo chasis de fibra de carbono Aerocell del hipercoche.

      Cuando el W1 todavía era una hoja de papel en blanco, el equipo de ingeniería de McLaren sabía que tenía que llegar a lo más profundo para lograr sus objetivos de peso y coeficiente de arrastre. Entonces, cuando llegó el momento de diseñar el nuevo chasis Aerocell, la tripulación estaba dispuesta a hacer los cambios necesarios.

      "Fundamental para este proyecto fue la historia aerodinámica", dijo Andy Sylvester-Thorne, jefe de estructuras corporales de McLaren. "Eso significaba que necesitábamos reducir la aerocélula en las áreas clave. Uno de los facilitadores clave de eso fue tener un asiento fijo porque eso nos permitió acortar el monocasco.”

      

      

      

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      También es un efecto compuesto. Con una silla fija en su lugar, McLaren no solo pudo hacer que la estructura delantera fuera más compacta, sino que también redujo la altura y el ángulo de los pilares A y el techo, mejorando la aerodinámica. El empaque frontal más eficiente obtenido por los asientos permitió a McLaren empujar los ejes delanteros aún más hacia atrás. Se extienden hacia afuera a través de orificios preconstruidos en los pilares de impacto delanteros de fibra de carbono, acortando la relación entre el tablero y el eje y, nuevamente, mejorando la aerodinámica. Todo se explica en el video a continuación, comenzando aproximadamente en la marca 1:10.

      

      

      

      

      

      

      Mucho antes de que Sylvester-Thorne trabajara en el W1, también estuvo a cargo del diseño del chasis del Mercedes-Benz SLR McLaren, un proyecto liderado por el legendario y famoso obsesivo Gordon Murray. En otras palabras, entiende lo que significa angustiarse por los detalles más pequeños para hacer las cosas bien, y parece que eso es exactamente lo que se ha hecho con el McLaren W1. Ahora, ¿cuándo vamos a tener esa carrera W1 contra Ferrari F80?

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