Ecco perché non puoi spostare il posto di guida in una McLaren W1

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      McLaren non è l'unico produttore di hypercar a incorporare sedili fissi nel suo ultimo capolavoro; rivali come LaFerrari e Aston Martin Valkyrie li hanno anche. Nel caso della McLaren W1, tuttavia, la società non ha costretto i sedili fissi a mettersi in mostra, né ha fatto pagare ai clienti ancora più soldi per l'imbottitura del sedile su misura. I sedili della W1 non si muovono perché ciò aiuta a rimanere il più leggero e aerodinamico possibile. Un nuovo video di McLaren spiega la logica dietro il sedile fisso, e tutto ruota attorno al nuovo telaio in fibra di carbonio Aerocell dell'hypercar.

      Quando la W1 era ancora un foglio di carta bianco, il team di ingegneri McLaren sapeva che doveva raggiungere un livello profondo per raggiungere i suoi obiettivi di peso e coefficiente di resistenza. Quindi, quando è arrivato il momento di progettare il nuovo telaio Aerocell, l'equipaggio era disposto a apportare tutte le modifiche necessarie.

      "Fondamentale per questo progetto è stata la storia aerodinamica", ha dichiarato Andy Sylvester-Thorne, responsabile delle strutture del corpo della McLaren. "Ciò significava che dovevamo ridurre l'Aerocell nelle aree chiave. Uno dei facilitatori chiave di questo era avere un sedile fisso perché questo ci ha permesso di accorciare la monoscocca.”

      

      

      

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      È anche un effetto compounding. Con una sedia fissa in posizione, McLaren non solo è stata in grado di rendere la struttura anteriore più compatta, ma anche di ridurre l'altezza e l'angolo dei montanti A e del tetto, migliorando l'aerodinamica. L'imballaggio anteriore più efficiente ottenuto dai sedili ha permesso alla McLaren di spingere gli assi anteriori ancora più indietro. Si estendono verso l'esterno attraverso fori pre-costruiti nei montanti d'impatto anteriori in fibra di carbonio, accorciando il rapporto cruscotto-asse e, ancora una volta, migliorando l'aerodinamica. È tutto spiegato nel video qui sotto, a partire da circa il marchio 1: 10.

      

      

      

      

      

      

      Molto prima che Sylvester-Thorne lavorasse alla W1, era anche incaricato di progettare il telaio per la Mercedes-Benz SLR McLaren, un progetto guidato dal leggendario e notoriamente ossessivo Gordon Murray. In altre parole, capisce cosa significa agonizzare per i più piccoli dettagli per ottenere le cose giuste, e sembra che sia esattamente ciò che è stato fatto con la McLaren W1. Ora, quando avremo quella gara W1 contro Ferrari F80?

      Hai delle mance? Invia ' em a [email protected]

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