Ford Gastó Millones En Cerebros De Tesla Para Sus Autos Y Luego Mató Silenciosamente El Proyecto | Carscoops

      El sistema de la nueva era ayudaría a integrar mejor el software y facilitaría mucho las actualizaciones OTA, pero se consideró demasiado costoso.

       hace 8 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      

      El Óvalo Azul volverá a centrarse en su tecnología existente y en el equipo de skunkworks.

      Ford iba a adoptar un sistema zonal para facilitar las actualizaciones de software.

      A pesar del cambio, está comprometido con mejorar las experiencias de los vehículos conectados.

      

      Ford ha estado trabajando en una arquitectura eléctrica avanzada de próxima generación para sus futuros modelos con el objetivo de optimizar las funciones del software, reducir costos y permitirle competir mejor con líderes de vehículos eléctricos como Tesla. Sin embargo, al igual que la filial Cariad de VW, el programa de Ford ha encontrado muchos problemas y, según tres fuentes familiarizadas con el asunto que hablaron con Reuters, ahora se ha cerrado abruptamente.

      

      

      Leer: Ford Retrasa Los Planes De EV De 3 Filas De Camiones Eléctricos Y Axes, Construirá Híbridos En Su Lugar

      El nombre interno de este sistema ahora desaparecido era FNV4. Fue encabezado por Doug Field, un exejecutivo de Apple y Tesla que se unió a Ford con mucha fanfarria y, el año pasado, se llevó a casa unos 15,5 millones de dólares por sus esfuerzos. A pesar del impresionante pedigrí que lo respalda, FNV4 supuestamente se convirtió en una carga financiera. Los crecientes costos de desarrollo obligaron a Ford a cancelar el proyecto por completo, aunque algunos elementos se reutilizarán en los sistemas de software actuales de la compañía.

      El informe de Reuters señala que el programa FNV4 contribuyó a pérdidas significativas en las divisiones de vehículos eléctricos y software de Ford en $4.7 mil millones en 2023, seguido de 5 5 mil millones en 2024.

      

      

      

      

      El Software Ya No Es Opcional

      En la era moderna, donde la electrificación parece ser el futuro que lo abarca todo y los consumidores quieren vehículos nuevos repletos de tecnología, se ha vuelto cada vez más importante que las marcas hagan que sus sistemas de software estén lo más integrados y avanzados posible. Sin embargo, dado que empresas como Ford utilizan cientos de piezas electrónicas de diferentes proveedores, a menudo tienen componentes que no pueden comunicarse entre sí. Y eso hace que sea más difícil implementar actualizaciones OTA.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Ford ha estado planeando adoptar un sistema 'zonal' para su sistema de próxima generación. Consiste en 'cerebros' de software para ciertas partes del vehículo que se comunicarían con un 'cerebro' central, informa Reuters. Esto habría reducido la necesidad de arneses de cableado largos y complejos y habría ayudado a acelerar las actualizaciones inalámbricas.

      Un Cambio de Estrategia, Pero No una Retirada Completa

      

      

      En un video compartido internamente con los empleados que trabajaron en FNV4, Ford dijo que volvería a centrarse en su arquitectura eléctrica existente, en lugar de perseguir el rediseño más ambicioso. Dicho esto, este no es un retiro completo. Un pequeño equipo de ingeniería avanzada, esencialmente un grupo skunkworks, todavía está trabajando silenciosamente en lo que eventualmente podría convertirse en una versión más refinada del mismo concepto.

      En una declaración pública, Ford reafirmó su compromiso de mantenerse competitivo en tecnología de vehículos: "Estamos comprometidos a ofrecer experiencias de vehículos totalmente conectados en toda nuestra línea, independientemente del tren motriz, mientras que muchos otros en la industria están brindando la tecnología más avanzada solo a los vehículos eléctricos.”

      Si bien el gran plan puede haber fracasado, Ford afirma que no está renunciando a la idea de vehículos más inteligentes y conectados. Es solo aprender por las malas que construirlos no es tan simple como contratar a algunos veteranos del mundo tecnológico y esperar que todo salga bien.

      Actualización: Ford responde

      

      

      Tras el informe de Reuters, Ford se acercó para aclarar. La compañía dice que el proyecto no fue "asesinado", sino más bien fusionado, un detalle mencionado tanto en los informes de Reuters como en los nuestros. Ford también enfatizó que la arquitectura zonal todavía está en juego.

      "Simplemente tomamos la decisión de fusionar dos de nuestras arquitecturas eléctricas en una arquitectura eléctrica común para su uso en muchos más vehículos, en todos los tipos de tren motriz", nos dijo un portavoz de Ford. "Esto es para habilitar las experiencias digitales conectadas que han sido tan bien recibidas en productos como el F-150, Mustang Mach-E y Lincoln Nautilus y Navigator. Ahora, los futuros vehículos eléctricos y vehículos como Bronco, Mustang, Super Duty, Ranger y Transit también tendrán esas capacidades.”

      "Paralelamente, nuestra plataforma avanzada de vehículos eléctricos de próxima generación (conocida como Skunkworks project) nos ha dado la libertad de reinventarnos desde cero y crear una arquitectura zonal de próxima generación, con una simplificación masiva del hardware y una plataforma de software ágil e interna adecuada para nuestros futuros vehículos eléctricos asequibles.“