Ford Потратил Миллионы На Разработку Tesla Brains Для Своих Автомобилей, А Затем Тихо Закрыл Проект | Carscoops

      Новая система помогла бы лучше интегрировать программное обеспечение и значительно упростила обновление OTA, но

      Брэд Андерсон 8 часов назад счел ее слишком дорогостоящей.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Blue Oval переориентируется на существующие технологии и команду skunkworks.

      Ford собирался внедрить зональную систему, чтобы упростить обновление программного обеспечения.

      Несмотря на изменения, компания стремится к повышению качества обслуживания подключенных автомобилей.

      

      Ford работает над усовершенствованной электрической архитектурой следующего поколения для своих будущих моделей, направленной на оптимизацию функций программного обеспечения, снижение затрат и позволяющей ему лучше конкурировать с лидерами в области электромобилей, такими как Tesla. Однако, как и дочерняя компания VW Cariad, программа Ford столкнулась со многими проблемами, и, по словам трех источников, знакомых с ситуацией и побеседовавших с Reuters, в настоящее время она была внезапно закрыта.

      

      

      Читайте: Ford откладывает планы по выпуску электромобилей и 3-рядных электромобилей Axes, вместо них будут выпускаться гибриды

      Внутренним названием этой ныне несуществующей системы было FNV4. Его возглавил Дуг Филд, бывший руководитель Apple и Tesla, который с большой помпой присоединился к Ford и в прошлом году получил за свои усилия кругленькую сумму в 15,5 миллионов долларов. Несмотря на впечатляющую историю, FNV4, как сообщается, стал финансовым бременем. Растущие затраты на разработку вынудили Ford полностью отказаться от проекта, хотя некоторые элементы будут переработаны в текущих программных системах компании.

      В отчете Reuters отмечается, что программа FNV4 привела к значительным убыткам в подразделениях Ford по производству электромобилей и программного обеспечения, которые составили 4,7 миллиарда долларов в 2023 году, а затем 5 миллиардов долларов в 2024 году.

      

      

      

      

      Программное обеспечение больше не является обязательным.

      В современную эпоху, когда электрификация кажется всеохватывающим явлением будущего, а потребители хотят, чтобы новые автомобили были напичканы технологиями, для брендов становится все более важным сделать свои программные системы максимально интегрированными и передовыми. Однако, поскольку такие компании, как Ford, используют сотни электронных компонентов от разных поставщиков, у них часто есть компоненты, которые не могут взаимодействовать друг с другом. И это затрудняет внедрение обновлений OTA.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Ford планирует внедрить ‘зональную’ систему для своей системы следующего поколения. Он состоит из программных "мозгов" для определенных частей автомобиля, которые будут взаимодействовать с центральным "мозгом", сообщает Reuters. Это уменьшило бы необходимость в длинных и сложных жгутах проводов и помогло бы ускорить обновление по воздуху.

      Это изменение стратегии, но не полный отказ от нее.

      

      

      В видеоролике, который был распространен среди сотрудников, работавших над FNV4, Ford сообщил, что компания вернет фокус на существующую электрическую архитектуру, а не на более амбициозный редизайн. Тем не менее, это не полный отказ. Небольшая передовая команда инженеров, по сути, группа skunkworks, все еще спокойно работает над тем, что в конечном итоге может стать более усовершенствованной версией той же концепции.

      В публичном заявлении Ford подтвердил свою приверженность сохранению конкурентоспособности в области автомобильных технологий: “Мы стремимся предоставлять полностью подключенным автомобилям весь наш модельный ряд, независимо от силовых агрегатов, в то время как многие другие компании отрасли внедряют самые передовые технологии только в электромобили”.

      Несмотря на то, что грандиозный план, возможно, провалился, Ford заявляет, что не отказывается от идеи создания более умных и подключенных к интернету автомобилей. Просто компания на собственном горьком опыте убедилась, что создавать их не так просто, как нанять нескольких ветеранов мира технологий и надеяться, что все получится.

      Обновление: Ford отвечает

      

      

      После публикации отчета Reuters Ford обратился к нам за разъяснениями. Компания утверждает, что проект не был “закрыт”, а скорее объединен, и эта деталь упоминается как в материалах Reuters, так и в наших собственных отчетах. Ford также подчеркнул, что зональная архитектура по-прежнему остается в силе.

      “Мы просто приняли решение объединить две наши электрические архитектуры в единую электрическую архитектуру для использования на большем количестве автомобилей, во всех типах силовых агрегатов”, - сказал нам представитель Ford. “Это делается для того, чтобы обеспечить возможность использования подключенных цифровых технологий, которые так хорошо зарекомендовали себя в таких продуктах, как F-150, Mustang Mach-E, Lincoln Nautilus и Navigator. Теперь будущие электромобили и транспортные средства, такие как Bronco, Mustang, Super Duty, Ranger и Transit, тоже будут обладать такими возможностями”.

      - Параллельно с этим наша усовершенствованная платформа для электромобилей следующего поколения (известная как Skunkworks project) дала нам свободу изобретать с нуля и создавать зональную архитектуру нового поколения с существенным упрощением аппаратного обеспечения и гибкой собственной программной платформой, подходящей для наших будущих доступных электромобилей“.