Ford ha soffiato milioni sul cervello di Tesla per le sue auto poi ha ucciso silenziosamente il progetto / Carscoops

      Il sistema new-age avrebbe aiutato a integrare meglio il software e rendere gli aggiornamenti OTA molto più semplici, ma è stato ritenuto troppo costoso

       8 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      

      L'ovale blu si concentrerà nuovamente sulla sua tecnologia esistente e sul team skunkworks.

      Ford stava per adottare un sistema zonale per rendere più facili gli aggiornamenti software.

      Nonostante il cambiamento, si impegna a migliorare le esperienze dei veicoli connessi.

      

      Ford ha lavorato su un'architettura elettrica avanzata di prossima generazione per i suoi futuri modelli volti a semplificare le funzioni del software, ridurre i costi e consentirle di competere meglio con i leader EV come Tesla. Tuttavia, proprio come la filiale Cariad di VW, il programma di Ford ha riscontrato molti problemi e, secondo tre fonti vicine alla questione che hanno parlato con Reuters, è stato improvvisamente chiuso.

      

      

      Leggi: Flip-flopping Ford ritardi camion elettrico e assi 3-Row EV piani, costruirà ibridi invece

      Il nome interno di questo sistema ormai defunto era FNV4. È stato guidato da Doug Field, un ex dirigente di Apple e Tesla che si è unito a Ford con molta fanfara e, l'anno scorso, ha portato a casa 15,5 milioni di dollari per i suoi sforzi. Nonostante l'impressionante pedigree dietro di esso, FNV4 è diventato un onere finanziario. I costi di sviluppo in mongolfiera hanno costretto Ford a cancellare del tutto il progetto, anche se alcuni elementi saranno riproposti negli attuali sistemi software dell'azienda.

      Il rapporto Reuters rileva che il programma FNV4 ha contribuito a perdite significative tra le divisioni EV e software di Ford a 4 4,7 miliardi nel 2023, seguiti da 5 5 miliardi nel 2024.

      

      

      

      

      Il software non è più opzionale

      Nell'era moderna in cui l'elettrificazione sembra essere il futuro onnicomprensivo e i consumatori vogliono nuovi veicoli pieni di tecnologia, è diventato sempre più importante per i marchi rendere i loro sistemi software il più integrati e avanzati possibile. Tuttavia, poiché aziende come Ford utilizzano centinaia di parti elettroniche di fornitori diversi, spesso hanno componenti che non possono comunicare tra loro. E questo rende più difficile implementare gli aggiornamenti OTA.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Ford sta progettando di adottare un sistema "zonale" per il suo sistema next-gen. Consiste di "cervelli" software per alcune parti del veicolo che comunicherebbero con un "cervello" centrale, riferisce Reuters. Ciò avrebbe ridotto la necessità di cablaggi lunghi e complessi e avrebbe contribuito ad accelerare gli aggiornamenti over-the-air.

      Un cambiamento di strategia, ma non un ritiro completo

      

      

      In un video condiviso internamente con i dipendenti che hanno lavorato su FNV4, Ford ha detto che avrebbe spostato l'attenzione sulla sua architettura elettrica esistente, piuttosto che perseguire la riprogettazione più ambiziosa. Detto questo, questo non è un ritiro completo. Un piccolo team di ingegneri avanzati, essenzialmente un gruppo skunkworks, sta ancora lavorando tranquillamente su quella che potrebbe diventare una versione più raffinata dello stesso concetto.

      In una dichiarazione pubblica, Ford ha ribadito il suo impegno a rimanere competitivi sulla tecnologia dei veicoli: “Siamo impegnati a fornire esperienze di veicoli completamente connessi attraverso la nostra intera gamma, indipendentemente dalla trasmissione, mentre molti altri nel settore stanno portando la tecnologia più avanzata solo ai veicoli elettrici.”

      Mentre il grande piano potrebbe essere inciampato, Ford afferma che non sta rinunciando all'idea di veicoli più intelligenti e più connessi. È solo imparare nel modo più duro che costruirli non è semplice come assumere alcuni veterani del mondo tecnologico e sperare che tutto funzioni.

      Aggiornamento: Ford risponde

      

      

      Dopo il rapporto Reuters, Ford ha contattato per chiarire. La società afferma che il progetto non è stato “ucciso”, ma piuttosto unito, un dettaglio menzionato sia nella Reuters che nella nostra relazione. Ford ha anche sottolineato che l'architettura zonale è ancora molto in gioco.

      "Abbiamo semplicemente preso la decisione di fondere due delle nostre architetture elettriche in un'architettura elettrica comune per l'uso su molti più veicoli, su tutti i tipi di propulsori”, ha detto un portavoce di Ford. "Questo per consentire le esperienze digitali connesse che sono state così ben accolte in prodotti come l'F-150, Mustang Mach-E e Lincoln Nautilus and Navigator. Ora, i futuri veicoli elettrici e veicoli come Bronco, Mustang, Super Duty, Ranger e Transit avranno anche quelle capacità.”

      "In parallelo, la nostra piattaforma avanzata per veicoli elettrici di nuova generazione (nota come Skunkworks project) ci ha dato la libertà di reinventare da zero e creare un'architettura zonale di nuova generazione, con una massiccia semplificazione hardware e una piattaforma software agile e interna adatta per i nostri futuri veicoli elettrici a prezzi accessibili.“