El Nuevo Subaru Outback Finalmente Sale Como Un SUV | Carscoops

      Debajo de un diseño completamente nuevo, gran parte de la transmisión del Ouback 2026 es la misma que antes.

       hace 8 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      El nuevo Outback de Subaru crece en tamaño mientras reduce ligeramente la potencia del motor base.

      La cabina cuenta con pantallas digitales gemelas, información y entretenimiento más rápidos y botones físicos de HVAC.

      El ajuste Wilderness trae amortiguadores todoterreno, ángulos mejorados y 9.5 pulgadas de espacio libre.

      

      El Subaru Outback definió el vagón moderno listo para todo terreno, y ahora está de regreso con un rediseño completo para 2025, justo a tiempo para su 30 cumpleaños. Como uno de los pioneros originales de los crossover, el Outback estaba haciendo lo de los camioneros familiares resistentes antes de que la mayoría de los fabricantes de automóviles se dieran cuenta. Rivales como el Audi Allroad y el Volvo XC70 siguieron su ejemplo, pero pocos han igualado su poder de permanencia. Ahora, con el Legado desaparecido, el crossover mediano más vendido de Estados Unidos está pasando página, inclinándose hacia su lado SUV y dejando atrás la mayor parte de sus raíces de vagones.

      

      

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      Sin embargo, algunas cosas siguen igual. En primer lugar, la tracción total sigue siendo estándar. Cada Outback 2026 también cuenta con al menos 8.7 pulgadas (220 mm) de distancia al suelo. Vendrá en casi todos los niveles de equipamiento a partir de 2025, y también tendrá las mismas dos opciones de motor.

      Una Ligera Caída de Potencia, La Misma Configuración de CVT

      

      

      

      

      Curiosamente, el motor base de aspiración natural en realidad genera dos caballos de fuerza menos. Para 2025, produjo 182 ponis, y ahora hace 180. El motor turbo de 2.4 litros genera 260 caballos de fuerza, lo que parece una oportunidad perdida, ya que es igual a la versión 2025, pero al menos no es menor. Ambos motores usan una transmisión CVT para transmitir potencia a las cuatro ruedas.

      

      

      

      Sin embargo, la gran noticia es cuán grueso se ve este nuevo Outback. De la nariz a la cola, es mucho más cuadrado que su predecesor. Los faros están divididos en dos espacios en la parte delantera y sujetan una amplia parrilla en forma de U con una enorme insignia de Subaru en el centro. El revestimiento de plástico de la carrocería tiene como objetivo darle a este vagón utilitario deportivo un aspecto musculoso por todos lados. Subaru dice que se ha ido con el aspecto cuadrado para "enfatizar su altura y durabilidad.”

      Subaru no se detuvo en el estilo. Los rieles del techo del nuevo Outback están diseñados para soportar una carga dinámica de 220 libras, suficiente para bicicletas, equipo o incluso una carpa en la azotea. La capacidad de carga estática alcanza un máximo de 800 libras, y hay un límite de carga lateral de 220 libras, lo que significa que puede colgar una hamaca o tender un tendedero entre los travesaños sin problemas. Alrededor de la espalda, una escotilla trasera más vertical ayuda a mejorar tanto la estética como la capacidad de carga.

      Mejoras en el Interior y Mejoras Tecnológicas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Los cambios continúan en el habitáculo donde Subaru incorpora dos nuevos displays. El grupo de indicadores ahora es una unidad digital de 12.3 pulgadas, y el sistema de infoentretenimiento mide 12.1 pulgadas con un nuevo procesador para acelerar las respuestas. Eso por sí solo suena como una actualización que estamos interesados en probar.

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      De hecho, Subaru parece haber escuchado las quejas sobre el control de HVAC en el sistema de infoentretenimiento también. Ahora son todos botones físicos debajo del sistema de infoentretenimiento. Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay son estándar.

      

      

      

      Subaru dice que el Outback reduce el ruido del viento en un 10% y, como resultado, es más silencioso y "más refinado". El fabricante de automóviles también rediseñó otros elementos, incluidos los portavasos, los puertos de carga y la cubierta del maletero. La cabina en sí también es más grande, gracias a una línea de techo más alta de 2 pulgadas. Eso significa dos pies cúbicos adicionales de espacio de almacenamiento, 34.6 en total, en la parte trasera. Todo esto suena genial, pero Subaru tiene al menos un truco de fiesta más en el interior.

      

      

      Específicamente, permite a los conductores ir con las manos libres en algunas autopistas a hasta 85 mph. Eso debería hacer que lo que parece un buen automóvil para viajes por carretera sea aún mejor. Notablemente, Subaru aún no ha publicado cifras de economía de combustible, precios o disponibilidad para el Outback.

      Edición Wilderness: Más Resistente, más Capaz

      

      

      

      Lo que nos ha dicho es cuán capaz y resistente es el nuevo desierto del Interior. Viene de serie con el motor turbo, una CVT y AWD. Además de esas características esperadas, tiene 9.5 pulgadas de distancia al suelo. Sin embargo, son los detalles los que realmente son intrigantes aquí.

      Por ejemplo, la Wilderness Edition tiene amortiguadores sintonizados de forma única que reaccionan en tiempo real a las condiciones de la carretera. El sistema AWD también puede bloquear el diferencial central más rápido que en el pasado para reducir el giro de las ruedas fuera de la carretera. Subaru también prestó atención a detalles importantes como la salida, la aproximación y el ángulo de ruptura.

      

      

      

      "El ángulo de aproximación se ha extendido a 20 grados en comparación con 18 grados; la ruptura de la rampa se mueve hasta 21.2 grados en comparación con 19.4 grados; y el ángulo de salida aumenta a 22.5 grados en comparación con 21.4 grados", dice el fabricante de automóviles. Curiosamente, esas son solo cifras remanentes del Desierto de última generación, excepto en lo que respecta al ángulo de salida. Podría partir en un mejor ángulo de 23,6 grados. 

      Aun así, el Outback 2026 sigue siendo uno de los vagones más capaces (lo siento, SUV) del mercado, que combina la usabilidad diaria con la funcionalidad todoterreno real. Esperaremos a ver cómo se sacuden los precios y el ahorro de combustible, pero las actualizaciones aquí parecen prometedoras, incluso si los fanáticos de Subaru desde hace mucho tiempo se perderán la experiencia pure wagon.