Dodge Desesperado Por Vender EV Charger Daytona, Reza Porque Los Grandes Descuentos Atraigan A Los Compradores | Carscoops

      Los concesionarios generalmente marcan los autos deportivos nuevos, pero han estado descontando el Charger Daytona 2025, y ahora Dodge también lo está.

       hace 16 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Andreas Tsaousis

      

      

      

      

      

      

      

      El Charger Daytona EV tenía grandes expectativas, pero pronto resultó ser un fracaso de ventas.

      Las cosas están tan mal que los concesionarios han estado ofreciendo grandes descuentos desde fines del año pasado.

      Ahora Dodge está interviniendo con un reembolso de 6 6.5 k y espera el ICE Sixpack y, posiblemente, el V8.

      

      Los sueños eléctricos no siempre salen según lo planeado, especialmente cuando intentas reemplazar los V8 rugientes con una velocidad silenciosa. Se suponía que la transición de los trenes motrices de combustión a los totalmente eléctricos sería un viaje de ida para los fabricantes de automóviles, el futuro más acordado era inevitable. Pero la experiencia reciente de Dodge sugiere que el camino por delante es mucho más accidentado de lo esperado.

      

      

      De hecho, el Charger Daytona, que abandonó los trenes motrices ICE del muscle car de la generación anterior, ha tenido un rendimiento inferior tanto en las pruebas como, lo que es más importante, en las ventas.

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      La situación parece ser tan mala que Dodge, que presentó el Charger Daytona EV a fines del año pasado, ahora ofrece a los compradores un reembolso en Efectivo de Consumer 6,500 al Consumidor Minorista Nacional, según Cars Direct, que cita un boletín enviado a los concesionarios. Eso está en marcado contraste con lo que suele suceder cuando se lanza un auto deportivo nuevo, ya que los concesionarios están más que ansiosos por aplicarles grandes márgenes siempre que, por supuesto, haya suficiente demanda.

      

      

      

      

      Sin embargo, los fanáticos no se han calentado con el EV en absoluto, ya que todavía extrañan el Hemi V8, dejando a Dodge con un serio problema en sus manos. Ese desafío se complica aún más por los informes de que el Sixpack impulsado por ICE podría retrasarse, ya que Stellantis ha dejado inactiva la planta de Windsor, donde se construirá, en respuesta a los aranceles de importación del 25% de Trump.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Incluso si el Sixpack se lanza a tiempo y es bien recibido por los compradores, Dodge también tiene que vender el Daytona eléctrico. Aparentemente, eso es más fácil decirlo que hacerlo, y sus distribuidores lo saben muy bien, ya que han estado ofreciendo descuentos mucho mayores a su manera antes de que la marca anunciara su reembolso de 6 6.5 k.

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      Esto comenzó en diciembre de 2024, pero solo el mes pasado encontramos un Charger Daytona R/T 2025 a la venta por $39,945. Dado que estas calcomanías para automóviles cuestan 6 62,685, ese es un descuento de 2 22,740, y no es el más grande que hemos visto. De hecho, otro ejemplo que originalmente se vendía al por menor por $61,590 se ofrecía por 3 36,932, que es $24,658 por debajo del MSRP.

      

      

      Habiendo vendido más cargadores y Challengers viejos con motor ICE que cargadores eléctricos Daytonas en el primer trimestre, Dodge definitivamente ha escuchado el mensaje que los compradores están enviando alto y claro. Por lo tanto, le corresponde al Sixpack salvar el día, lo cual es una tarea difícil. El EV carece de todo menos de potencia, así que eso no es un problema; sin embargo, el carácter de su predecesor ICE sí lo es.

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      Más allá de la falta de conexión emocional, está el precio. La estrategia de precios del Daytona sigue el mismo libro de jugadas que Dodge usó con el Challenger, donde los adornos superiores se extendían al territorio premium. Pero con el nuevo Cargador, el precio inicial ha aumentado a 5 59,595 para el R/T y 7 73,985 para el Scat Pack. Algunos ejemplos bien seleccionados se acercan, o incluso superan, la marca de $100,000 en términos de MSRP.

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      En ese momento, el Daytona no solo compite con muscle cars, sino que se enfrenta cara a cara con recorridos de rendimiento más refinados y probados. El Ford Mustang GT comienza en $46,560. Un BMW 440i Coupé cuesta alrededor de 6 65K. Incluso el M4, un punto de referencia en el segmento, comienza en 8 80K. Es difícil imaginar lo que Stellantis estaba pensando en ponerle un precio al Daytona tan al norte, especialmente con el rendimiento eléctrico que aún es difícil de vender.

      ¿Puede Un Hemi Salvar El Día?

      Entonces, ¿qué puede hacer Dodge? La nueva plataforma no fue construida para un V8, pero Stellantis podría no tener otra opción. Informes recientes sugieren que la compañía ya está explorando formas de meter un Hemi en el compartimiento del motor del nuevo Charger, posiblemente tan pronto como en 2026. Si ese movimiento llega a tiempo para salvar el legado muscular de la marca es otra cuestión por completo. Espero que no sea demasiado tarde.