Un Fiat de 28 Litros y Otros Autos de Carreras Antiguos Pasaron de Rueda en Rueda en Goodwood el Fin de Semana Pasado

      Goodwood Road & Racing vía YouTube

      

      

      

      

      

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      Hay mucho más en Goodwood que el Festival anual de la Velocidad. La 82ª Reunión de Miembros tuvo lugar durante el fin de semana, y algunos de los mejores autos de carreras de Inglaterra y del extranjero salieron de la hibernación para salir a la pista. Si te lo perdiste, estás de suerte. Los organizadores lo filmaron todo y dividieron los momentos destacados en videos separados. Hay algo para todos, ya sea que te gusten los clásicos de antes de la guerra, los nuevos autos de carreras de resistencia o casi cualquier cosa intermedia.

      

      

      

      

      

      

      Uno de los aspectos más destacados de la ronda de práctica es el Fiat S76 de 1910, cuyo cuatro cilindros de 28.3 litros (!) se ganó el apodo de Bestia de Turín. El motor tenía una potencia nominal de 290 caballos de fuerza, lo que lo habría calificado para la etiqueta de" hipercoche " si el término hubiera existido hace unos 125 años. Aparece alrededor del minuto 1:44 en el video y no te lo puedes perder. Tiene las proporciones originales que esperarías de un automóvil con un motor tan enorme.

      Numerosos autos de carreras de alto nivel salieron a la pista, incluido el Porsche 911 RSR, y los autos de la década de 1960 también salieron con toda su fuerza. Siempre me sorprende lo rápido que un Mini clásico puede dar la vuelta a una pista. Su currículum de carreras es impresionante, pero tenga en cuenta que no fue desarrollado para la competencia; fue creado como una alternativa a los llamados autos burbuja, como el BMW Isetta. Incluso más de 60 años después de su lanzamiento, el Mini original sigue siendo uno de los puntos de entrada más accesibles a las carreras vintage. Trabajar en un Mini clásico es un fastidio (¿adivina cómo lo sé ?), pero esa es una historia diferente.

      

      

      

      

      

      

      La verdadera acción llegó al día siguiente, cuando los autos compitieron por un lugar en el podio. El trofeo S. F. Edge es particularmente fascinante. Está abierto a autos de carrera que tengan al menos un siglo de antigüedad, y la parrilla de 2025 incluía un Hudson Super Six de 1917, un Peugeot Indianapolis de 1914, un Theophile Schneider Aero Special de 1913, así como la Bestia de Turín mencionada anteriormente. Muchos de estos autos están construidos a mano, por lo que verlos en acción es un verdadero placer. No puedo imaginar el nivel de ingenio necesario para mantener algo así en la carretera, y mucho menos en condiciones de carrera. No puede ir a AutoZone y pedir una bobina que se ajuste a un Darracq 1905 de 200 cv. Tampoco puedes ir al concesionario Darracq más cercano.

      Cadillac asistió a la Reunión de Miembros para exhibir la Serie V.R endurance racer y Gordon Murray Automotive enviaron un T. 33 durante algunas vueltas calientes. Y, el trofeo Win Percy habría sido fascinante de ver de principio a fin. Está abierto a turismos del Grupo 1 con menos de 2,8 litros de cilindrada, que es un espectro bastante amplio. Veo un Volkswagen Golf GTI de primera generación, un Alfa Romeo GTV6, un BMW 323i de la generación E21 y un Ford Escort RS2000. ¿Dónde más puedes ver una selección tan diversa de autos compitiendo en la misma pista?

      

      

      

      

      

      

      Hubo varios "¡oh mierda! moments, también, y Goodwood los compilaron en un video separado . Verlo pone las cosas en perspectiva: me preocupa estacionar mi Volkswagen Beetle 1972 demasiado cerca de otros autos porque me preocupan los rasguños, pero estos entusiastas no lo piensan dos veces antes de conducir un clásico multimillonario a toda máquina. No siempre termina bien. Alrededor de las 2:00 en el video de arriba, un Ferrari 250 GT que vale más que la casa promedio se sale de la pista y golpea la barricada. Sigue corriendo con uno de sus tubos de escape colgando. Avance rápido a las 3:28 para ver en cámara lenta un Jaguar E-Type golpeando una barrera. El daño parece sorprendentemente menor, considerando todas las cosas.

      Remolcar a casa un auto de carreras clásico destrozado es un golpe duro, pero no cambia el hecho de que los autos son más divertidos cuando los conducen.

      ¿Tienes consejos? Envíelos a [email protected]