Excavadora en Remolque Diezma Paso Elevado de Autopista a Velocidades Interestatales

      Distrito 1 de Rescate de Bomberos del Condado de Hidalgo

      

      

      

      

      

      Soy bajita. Nunca tengo que pensar o preocuparme por golpearme la cabeza con nada. Ni siquiera la parte inferior de los contenedores aéreos de los aviones (siéntete libre de odiarme si aún no lo hiciste). En Lordsburg, Nuevo México, un transportista debe haberse espaciado en la altura de su vehículo más alto que el promedio porque no logró despejar un paso elevado, dejando expuesta la parte inferior del puente, ahora arrugada, en la morbilidad de la construcción.

      El Distrito 1 de Rescate de Bomberos del Condado de Hidalgo informó que la salida 24 en la Interestatal 10 en dirección oeste sufrió daños críticos debido a que un vehículo comercial arrastraba una excavadora en un remolque. No solo no cumplía con el espacio libre de altura, sino que la carga estaba sobredimensionada. Los bomberos dicen que no hubo víctimas mortales, pero deben referirse a la especie humana. Tanto la excavadora como el puente están muertos en el lugar.

      El daño a la excavadora es evidente. Al chocar contra el paso elevado a velocidades de autopista (75 mph en esta área), el vehículo destrozado es una pérdida total. El puente tampoco se ve muy bien. La estructura se inclina, por amor de Dios. ¿Pero es reparable? Además de no ser lo suficientemente alto para la mayoría de los paseos, tampoco tengo un título de ingeniería. Entonces, llamé a alguien que sí lo hace. 

      

      

      

      Distrito 1 de Rescate de Bomberos del Condado de Hidalgo

      Según mi contacto, un ingeniero principal con licencia en California y Nevada, el paso elevado de la I-10 es un puente de posttensión. En términos de ingeniería oficial, el puente se consideraría " catastróficamente dañado; irreparable. ” 

      Esos cables colgantes que se ven en las imágenes son "tendones" de acero de alta resistencia dispuestos antes de verter el concreto. Cuando el concreto está curado, los cables se tensan( tiran) y luego se anclan. Esto crea una tensión de compresión interna que contrarresta la tensión externa (por ejemplo, la carga repetitiva de los vehículos en movimiento). Debido a que los cables aquí están destrozados, hay poca tensión y soporte estructural. Las vigas, que son responsables de la mayor parte del soporte de tensión del puente, también están más allá del ahorro.

      "Me sorprende que siga en pie, para ser honesto", dijo. Cuando le pregunté si era posible la modernización, rápidamente descartó esa idea. "No lo haría. No tocaría eso con un poste de 10 pies.”

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      Cuando se construyó el sistema de carreteras interestatales, el espacio libre mínimo de altura vertical era de 14 pies, según el Departamento de Transporte de EE.UU. Sin embargo, en años posteriores, el Departamento de Defensa de los EE.UU. recomendó un espacio libre de 17 pies para acomodar equipos militares más grandes que no pudieran transportarse por ferrocarril, como el misil balístico intercontinental Atlas. El compromiso fue de 16 pies, pero los espacios libres pueden ser más altos. El paso elevado de Nuevo México está despejado para vehículos de hasta 16 pies y 9 pulgadas. Entonces, este no fue un caso de camión bajo de puente alto.

      No hay suficientes emojis de caca para describir qué tan profundo está el conductor. La compañía de transporte tampoco debería ser absuelta de la destrucción del puente. Aunque el paso elevado no colapsó y potencialmente lesionó a otras personas que viajaban a lo largo de la interestatal, la estructura tendrá que ser demolida y reconstruida. La construcción llevará más de un año( piense en plural), con costos millonarios.

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