Escavatore su rimorchio decima cavalcavia autostrada a velocità interstatali

      Distretto di soccorso antincendio della contea di Hidalgo 1

      

      

      

      

      

      Sono basso. Non devo mai pensare o preoccuparmi di colpire la testa su nulla. Nemmeno la parte inferiore dei cassonetti dell'aereo (sentiti libero di odiarmi se non l'hai già fatto). A Lordsburg, New Mexico, un trasportatore deve aver distanziato sulla loro altezza del veicolo più alta della media perché non sono riusciti a liberare un cavalcavia, lasciando il ventre del ponte ora accartocciato esposto alla morbilità della costruzione.

      L'Hidalgo County Fire Rescue District 1 ha riferito che l'uscita 24 sull'Interstate 10 in direzione ovest è stata gravemente danneggiata a causa di un veicolo commerciale che trasportava un escavatore su un rimorchio. Non solo non ha soddisfatto il gioco di altezza, ma il carico era sovradimensionato. I vigili del fuoco dicono che non ci sono stati morti, ma devono significare del genere umano. Sia l'escavatore che il ponte sono morti sul posto.

      Il danno all'escavatore è evidente. Scontrandosi nel cavalcavia a velocità autostradali (75 mph in questa zona), il veicolo straziato è una perdita totale. Anche il ponte non sembra bello. La struttura si sta inchinando, per carità. Ma è riparabile? Oltre a non essere abbastanza alto per la maggior parte delle corse, non ho nemmeno una laurea in ingegneria. Così, ho chiamato qualcuno che lo fa. 

      

      

      

      Distretto di soccorso antincendio della contea di Hidalgo 1

      Secondo il mio contatto, un ingegnere principale autorizzato in California e Nevada, il cavalcavia I-10 è un ponte post-tensione. Nel discorso ufficiale di ingegneria, il ponte sarebbe considerato " catastroficamente danneggiato; irripetibile.” 

      Quei cavi penzolanti visti nelle immagini sono “tendini” in acciaio ad alta resistenza disposti prima che il calcestruzzo venga versato. Quando il calcestruzzo viene curato, i cavi vengono tesi (tirati) e quindi ancorati. Ciò crea una sollecitazione di compressione interna che contrasta la sollecitazione esterna (ad esempio, il carico ripetitivo dei veicoli in movimento). Perché i cavi qui sono strappati, c'è poca tensione e supporto strutturale. Le travi, che sono responsabili della maggior parte del supporto di stress del ponte, sono anche oltre il risparmio.

      "Sono sorpreso che sia ancora in piedi, ad essere onesti", ha detto. Quando ho chiesto se il retrofitting era possibile, ha rapidamente chiuso quell'idea. “Non lo toccherei con un palo di 10 piedi.”

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      Quando fu costruito il sistema autostradale interstatale, l'altezza minima verticale era di 14 piedi, secondo il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti. Tuttavia, negli anni successivi, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti raccomandò uno spazio di 17 piedi per ospitare attrezzature militari più grandi che non potevano essere trasportate via ferrovia, come il missile balistico intercontinentale Atlas. Il compromesso era di 16 piedi, ma le distanze possono essere più alte. Il cavalcavia del New Mexico viene eliminato per i veicoli fino a 16 piedi e 9 pollici. Quindi, questo non era un caso di camion a ponte basso.

      Non ci sono abbastanza cacca emoji per descrivere quanto in profondità in esso il driver è. Anche la compagnia di trasporti non dovrebbe essere assolta dalla distruzione del ponte. Anche se il cavalcavia non è crollato e potenzialmente ferire gli altri che viaggiano lungo l'interstate, la struttura dovrà essere demolita e ricostruita. La costruzione richiederà più di un anno (pensa al plurale), con costi in milioni.

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