Motores Chevy Shames V8 de seis cilindros en línea mejorados con 1320 HP en el banco de pruebas

Motores Chevy Shames V8 de seis cilindros en línea mejorados con 1320 HP en el banco de pruebas

      Garaje Staff Bros

      

      

      

      

      

      Hay algo sobre un seis en línea estadounidense. Tal vez sea porque he escuchado las palabras "Chevy de bloque pequeño" más veces que mi propio nombre a lo largo de mi vida, pero los V8 de potencia fácil ya no me interesan tanto. Además, la gente ha estado construyendo seis cilindros go-fast durante generaciones; algunas personas incluso los prefieren. Esta camioneta Chevrolet de 1936 demuestra que no necesita un V8 o una gran cilindrada para generar una potencia masiva, y solo por un factor genial, es una construcción por la que vale la pena aplaudir. El hecho de que su Chevy I6 turboalimentado genere más de 1300 caballos de fuerza en un banco de pruebas de cubo es una ventaja adicional.

      Es el trabajo de Staff Bros Garage, quien comenzó con un bulto de General Motors de 292 pulgadas cúbicas y luego lo redujo a 285 pulgadas cúbicas. Eso llama la atención de inmediato, ya que la mayoría de los fabricantes de motores quieren más cilindrada, no menos, pero esta táctica no es desconocida. Muchas de las construcciones de Barra I6 de gran potencia que vemos en Australia utilizan esta táctica para reducir la distancia que debe recorrer un pistón, lo que le permite acelerar más y, en teoría, más rápido.

      

      

      

      

      

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      Eso es importante para esta versión, ya que incorpora un turbo Garrett 5020 Gen2 de 88 milímetros. Ciertamente hay sopladores más grandes por ahí, pero para aprovecharlo al máximo con esta configuración, es útil poder girar aproximadamente 7000 rpm. Se necesitaron 42 psi de impulso para alcanzar la marca de 1320 HP y, afortunadamente, el bloque de valores se mantuvo. Curiosamente, originalmente estaba estampado con "Propiedad de UPS", por lo que debe saber que se ha montado con fuerza y guardado mojado la mayor parte de su vida.

      

      

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      El hecho de que el bloque sea stock no significa que el resto del extremo inferior lo sea, por supuesto. Para empezar, Staff Bros Garage tenía una manivela de acero billet hecha a medida por Marine Crankshaft para este motor. Las bielas son unidades de PRFV forjadas, mientras que JE construyó los pistones de techo plano. Fabricaron la faja del motor internamente con aluminio 6061 y, como una construcción de carrera adecuada, tiene lubricación por cárter seco.

      El motor Chevy también usa un cabezal portado Sissell con un árbol de levas Bullet personalizado. Si bien hay algunas piezas listas para usar para la plataforma 292, muchas de ellas deben fabricarse por encargo. Staff Bros Garage dice que ha pasado de 300 a 400 horas construyendo el I6 en los últimos cuatro años con un estimado de 1,000 horas de investigación además de eso. Sin embargo, nunca iba a ser fácil.

      Una ECU FuelTech FT600 gestiona todos los sucesos dentro del motor para asegurarse de que funcione con la máxima potencia y eficiencia. También hace uso del sistema de encendido FTSPARK de la marca, una actualización necesaria si desea colocar este tipo de números.

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      Mira y, lo que es más importante, escucha este zumbido en el banco de pruebas. Suena totalmente extraño si estás acostumbrado a golpear los V8, pero sigue siendo una música dulce para cualquiera que busque caballos de fuerza, sin importar de dónde venga.

      

      

      

      

      

      

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