Potenziato Chevy Inline-Sei Shames V8 con 1.320 CV sul banco prova

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      C'è solo qualcosa su un americano inline-six. Forse è perché ho sentito le parole "small-block Chevy" più volte di quanto abbia sentito il mio nome per tutta la mia vita, ma i V8 easy-power non sono più così interessanti per me. Inoltre, le persone hanno costruito sei cilindri go-fast per generazioni; alcune persone addirittura li preferiscono. Questo pickup Chevrolet del 1936 dimostra che non hai bisogno di un V8 o di una grande cilindrata per produrre una potenza enorme, e puramente sul fattore cool da solo, è una build che vale la pena applaudire. Il fatto che il suo turbocompresso Chevy I6 rende più di 1.300 cavalli su un hub dyno è un ulteriore vantaggio.

      È il lavoro del personale Bros Garage, che ha iniziato con un grumo di General Motors da 292 pollici cubici e poi lo ha de-accarezzato a 285 pollici cubici. Che solleva alcune sopracciglia subito come la maggior parte dei costruttori di motori vogliono più cilindrata - non meno-ma questa tattica non è inaudita. Molte delle costruzioni Barra I6 di grande potenza che vediamo in Australia usano questa tattica per ridurre la distanza che un pistone deve percorrere, permettendogli di girare più in alto e, in teoria, più velocemente.

      

      

      

      

      

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      Questo è importante per questa build in quanto incorpora un Garrett 5020 Gen2 turbo da 88 millimetri. Ci sono sicuramente ventilatori più grandi là fuori, ma per ottenere il massimo da esso con questa configurazione, aiuta a essere in grado di girare circa 7.000 rpm. Ci sono voluti 42 psi di spinta per colpire il marchio 1,320 HP e per fortuna, il blocco di riserva ha retto. Abbastanza divertente, è stato originariamente timbrato con "Proprietà di UPS", quindi devi sapere che è stato cavalcato duramente e messo via bagnato per la maggior parte della sua vita.

      

      

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      Solo perché il blocco è stock non significa che il resto del bottom-end sia, ovviamente. Per i principianti, Staff Bros Garage aveva una manovella in acciaio billet costruita su misura da Marine Crankshaft per questo motore. Le bielle sono forgiate unità in vetroresina, mentre JE costruito i pistoni flat-top. Hanno realizzato la cintura del motore in-house in alluminio 6061 e, come una vera e propria costruzione da gara, ha oliatura a secco.

      Il motore Chevy indossa una testa Sissell ported con un albero a camme personalizzato proiettile, troppo. Mentre ci sono alcune parti off-the-shelf per la piattaforma 292, molti di loro devono essere fatti su ordinazione. Staff Bros Garage dice che ha speso 300-400 ore in realtà la costruzione della I6 nel corso degli ultimi quattro anni con una stima di 1.000 ore di ricerca in cima a quello. Non sarebbe mai stato facile, però.

      Una centralina FuelTech FT600 gestisce tutti i passaggi all'interno del motore per assicurarsi che funzioni al massimo della potenza e dell'efficienza. Si avvale anche del sistema di accensione FTSPARK del marchio, un aggiornamento necessario se si desidera inserire questi tipi di numeri.

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      Guarda e, cosa più importante, ascolta questo ronzio sul banco prova. Sembra totalmente alieno se sei abituato a battere i V8, ma è comunque una musica dolce per chiunque scavi la potenza, non importa da dove proviene.

      

      

      

      

      

      

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