Рядный шестицилиндровый двигатель Chevy Shames V8 мощностью 1320 л.с. на динамометре

      Гараж Staff Bros.

      

      

      

      

      

      В американском рядном шестицилиндровом автомобиле есть что-то особенное. Может быть, это потому, что я слышал слова “малолитражный Шевроле” больше раз, чем свое собственное имя за всю свою жизнь, но мощные V8 меня больше не интересуют. К тому же, на протяжении многих поколений люди выпускали мощные шестицилиндровые двигатели, некоторые даже предпочитают их. Этот пикап Chevrolet 1936 года выпуска доказывает, что для создания мощной мощности не нужен V8 или большой объем двигателя, и, если говорить о крутизне, это модель, за которую стоит поаплодировать. Дополнительным бонусом является тот факт, что Chevy I6 с турбонаддувом развивает мощность более 1300 лошадиных сил на динамоприводе hub.

      Это работа сотрудников Bros Garage, которые начинали с объема General Motors в 292 кубических дюйма, а затем увеличили его до 285 кубических дюймов. Это сразу же вызывает удивление, поскольку большинство производителей двигателей хотят увеличить объем двигателя, а не уменьшить его, но такая тактика не является чем—то неслыханным. Многие мощные модели Barra I6, которые мы видим в Австралии, используют эту тактику, чтобы сократить расстояние, которое должен пройти поршень, позволяя ему развивать более высокие обороты и, теоретически, быстрее.

      

      

      

      

      

      Гараж Staff Bros.

      Это важно для данной модели, поскольку в нее встроен 88-миллиметровый турбомотор Garrett 5020 Gen2. Конечно, существуют воздуходувки и побольше, но для получения максимальной отдачи от них при такой установке достаточно скорости вращения около 7000 оборотов в минуту. Чтобы достичь отметки в 1320 л.с., потребовалась наддув на 42 фунта/кв.дюйм, и, к счастью, запасной блок выдержал. Забавно, что изначально на нем была надпись “Собственность UPS”, так что вы должны знать, что большую часть его срока службы на нем много ездили и оставляли его мокрым.

      

      

      Staff Bros Garage

      Тот факт, что блок находится на складе, конечно, не означает, что остальная часть комплектации находится на складе. Начнем с того, что в Staff Bros Garage для этого двигателя был изготовлен коленчатый вал из стальной заготовки, изготовленный на заказ компанией Marine Crankshaft. Шатуны изготовлены из кованого стеклопластика, а поршни с плоским верхом изготовлены компанией JE. Корпус двигателя изготовлен собственными силами из алюминия марки 6061, и, как и в случае с другими гоночными моделями, он имеет систему смазки с сухим поддоном.

      Двигатель Chevrolet также оснащен головкой, перенесенной на Sissell, и распределительным валом Bullet, изготовленным на заказ. Хотя для платформы 292 есть несколько готовых деталей, многие из них приходится изготавливать на заказ. Сотрудники Bros Garage говорят, что за последние четыре года на создание I6 было потрачено 300-400 часов, а также около 1000 часов исследований. Однако это никогда не было легким делом.

      Электронный блок управления FuelTech FT600 управляет всеми процессами, происходящими внутри двигателя, обеспечивая его максимальную мощность и экономичность. В нем также используется фирменная система зажигания FTSPARK, что является необходимым дополнением, если вы хотите использовать такие цифры.

      Гараж Staff Bros.

      

      

      Посмотрите и, что более важно, послушайте, как эта штука жужжит на динамометре. Это звучит совершенно непривычно, если вы привыкли к мощному двигателю V8, но все равно это приятная музыка для любого, кто ценит лошадиные силы, независимо от того, откуда они берутся.

      

      

      

      

      

      

       Подпишитесь на журнал Drive Daily

       Получайте последние автомобильные новости, обзоры и характеристики.

      

      

      

      У вас есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]