Ford y GM sentirán el peso de los aranceles de Trump a China, pero no están solos | Carscoops

      El Presidente no ha indicado que los aranceles aplicados a China puedan pausarse como los aplicados a Canadá y México Hace 6 horas por Brad Anderson Tanto el Lincoln Nautilus como el Buick Envision se fabrican en China y se envían a EE.UU. Se exportan a EE.UU. entre 15.000 y 20.000 millones de dólares en piezas de automóvil fabricadas en China. China tiene un dominio especialmente fuerte del mercado de el Pero la última ronda, un nuevo arancel del 10% sobre las importaciones chinas, está a punto de sacudir también la industria automovilística estadounidense.

      

      

      Mientras que relativamente pocos vehículos nuevos se envían directamente desde China a los concesionarios estadounidenses, la mayor preocupación es la avalancha de piezas de automóviles fabricadas en China que mantienen la industria en funcionamiento. Leer: Los fabricantes de automóviles respiran más tranquilos cuando Trump congela los aranceles durante 30 días Los dos fabricantes de automóviles que sentirán los efectos adversos inmediatos de estos aranceles del 10% son General Motors y Ford, dos de las empresas más importantes de Estados Unidos. Lincoln fabrica el Nautilus en China y GM también fabrica el Buick Envision en China. El año pasado se vendieron en Estados Unidos 83.884 modelos de Nautilus y Envision, lo que representa el 95% de todos los coches fabricados en China vendidos en EE.UU. Volvo y Polestar también en el punto de mira Volvo y Polestar, ambas propiedad de la china Geely, también fabrican vehículos en China para el mercado estadounidense. Hasta ahora, ninguna de estas marcas ha confirmado si los nuevos aranceles les obligarán a ajustar los precios o cambiar la producción, pero es seguro asumir que no absorberán el coste sin pasar al menos parte de él a los compradores. "Son principalmente GM y Ford los que se ven realmente afectados desde el punto de vista del volumen", dijo el vicepresidente de investigación automotriz de GlobalData, Jeff Schuster, a CNBC . "Más allá de los vehículos enteros, el verdadero golpe económico viene de los aranceles sobre las piezas de automóviles fabricadas en China. Según la CNBC, Mark Delaney, analista de Goldman Sachs, advierte de que estos aranceles podrían tener un impacto mucho más amplio: "Mientras que las importaciones de vehículos de China son mínimas, las importaciones de piezas de automóviles rondan los 15.000-20.000 millones de dólares al año según la Comisión de Comercio Internacional de EE.UU., y China es una parte clave de la cadena de suministro de baterías/almacenamiento (especialmente las baterías LFP utilizadas en el almacenamiento de energía a escala de servicios públicos)", dijo. Muchos vehículos electrificados vendidos en EE.UU. dependen en gran medida de componentes de origen chino. Los datos de la National Highway Traffic Safety Administration ponen de relieve hasta qué punto algunos modelos dependen de China.

      El Hyundai Kona EV encabeza la lista, con un 50% de sus componentes procedentes de China, seguido del Nissan Ariya (40%), el Hyundai Ioniq 5 N (30%), el Kia EV9 (35%) y el Kia Niro Electric (25%). Otros modelos con un importante contenido chino son el Genesis G80 EV (25%), el Volkswagen ID Buzz EV (25%) y el bZ4X EV y el RAV4 PHEV de Toyota, cada uno con un 20%. Con tantos componentes cruciales vinculados a las cadenas de suministro chinas, estos aranceles podrían tener un efecto dominó en toda la industria automovilística, afectando a los precios, la producción y las cadenas de suministro de una forma que tanto los consumidores como los fabricantes de automóviles no podrán ignorar.