Ford e GM subiranno il peso dei dazi cinesi di Trump, ma non sono sole | Carscoops

      Il Presidente non ha indicato che le tariffe contro la Cina potrebbero essere messe in pausa come quelle contro il Canada e il Messico 6 ore fa di Brad Anderson Sia la Lincoln Nautilus che la Buick Envision sono costruite in Cina e spedite negli Stati Uniti. Circa 15-20 miliardi di dollari in parti di automobili prodotte in Cina sono esportate in America. La Cina ha una presa particolarmente forte sul mercato dell'auto elettrica. Ma l'ultimo round, una nuova tariffa del 10% sulle importazioni cinesi, è pronto a scuotere anche l'industria automobilistica statunitense.

      

      

      Sebbene siano relativamente pochi i veicoli nuovi spediti direttamente dalla Cina ai concessionari americani, la preoccupazione maggiore è rappresentata dalla marea di ricambi auto di produzione cinese che mantengono in funzione l'industria Leggi: Le case automobilistiche tirano un sospiro di sollievo quando Trump congela le tariffe per 30 giorni Le due case automobilistiche che sentiranno gli effetti negativi immediati di queste tariffe del 10% sono General Motors e Ford, due delle aziende più importanti d'America. Lincoln costruisce il Nautilus in Cina e GM costruisce anche la Buick Envision in Cina. L'anno scorso sono stati venduti negli Stati Uniti 83.884 modelli di Nautilus e Envision, pari al 95% di tutte le auto di fabbricazione cinese vendute negli Stati Uniti. Anche Volvo e Polestar nel mirino Volvo e Polestar, entrambe di proprietà della cinese Geely, producono in Cina veicoli destinati al mercato statunitense. Finora nessuno di questi marchi ha confermato se le nuove tariffe li costringeranno ad adeguare i prezzi o a spostare la produzione, ma è lecito supporre che non assorbiranno i costi senza trasferirne almeno una parte agli acquirenti. "Sono soprattutto GM e Ford a essere colpite dal punto di vista dei volumi", ha dichiarato alla CNBC Jeff Schuster, vicepresidente della ricerca automobilistica di GlobalData. "L'America ha bisogno dei ricambi auto cinesi Al di là dei veicoli interi, il vero colpo economico arriva dai dazi sui ricambi auto di produzione cinese. Secondo la CNBC, l'analista di Goldman Sachs Mark Delaney avverte che queste tariffe potrebbero avere un impatto molto più ampio: "Mentre le importazioni di veicoli dalla Cina sono minime, le importazioni di ricambi auto sono di circa 15-20 miliardi di dollari all'anno secondo la Commissione per il Commercio Internazionale degli Stati Uniti, e la Cina è una parte fondamentale della catena di fornitura di batterie/storage (in particolare le batterie LFP utilizzate per l'accumulo di energia a livello di utility)", ha affermato. Molti veicoli elettrificati venduti negli Stati Uniti si affidano in larga misura a componenti di provenienza cinese. I dati della National Highway Traffic Safety Administration evidenziano quanto alcuni modelli dipendano dalla Cina.

      La Hyundai Kona EV è in testa, con il 50% dei suoi componenti provenienti dalla Cina, seguita dalla Nissan Ariya (40%), dalla Hyundai Ioniq 5 N (30%), dalla Kia EV9 (35%) e dalla Kia Niro Electric (25%). Altri modelli con un significativo contenuto cinese sono la Genesis G80 EV (25%), la Volkswagen ID Buzz EV (25%) e le Toyota bZ4X EV e RAV4 PHEV, ciascuna al 20%. Con così tanti componenti cruciali legati alle catene di fornitura cinesi, queste tariffe potrebbero avere effetti a catena sull'intero settore automobilistico, colpendo i prezzi, la produzione e le catene di fornitura in modi che i consumatori e le case automobilistiche non potranno ignorare.