Ford и GM ощутят на себе всю тяжесть китайских тарифов Трампа, но они не одиноки | Carscoops

      Президент не указал, что тарифы, введенные против Китая, могут быть приостановлены, как тарифы против Канады и Мексики 6 часов назад Брэд Андерсон Lincoln Nautilus и Buick Envision собираются в Китае и отправляются в США. Около $15-20 млрд. автозапчастей китайского производства экспортируются в Америку. Китай особенно сильно захватил рынок эл. Но последний раунд, новый 10-процентный тариф на китайский импорт, способен встряхнуть и американскую автомобильную промышленность.

      

      

      Хотя относительно небольшое количество новых автомобилей поставляется напрямую из Китая в американские дилерские центры, большую озабоченность вызывает поток автозапчастей китайского производства, которые поддерживают работу отрасли. Читать: Automakers Breathe Easier As Trump Freezes Tariffs For 30 Days Два автопроизводителя, которые сразу же почувствуют негативные последствия этих 10-процентных тарифов, - это General Motors и Ford, две самые важные американские компании. Lincoln собирает Nautilus в Китае, а GM также собирает Buick Envision в Китае. В прошлом году в США было продано 83 884 модели Nautilus и Envision, что составляет 95% всех автомобилей китайской сборки, проданных в США. Volvo и Polestar также под прицелом Volvo и Polestar, принадлежащие китайской компании Geely, также производят автомобили в Китае для американского рынка. Пока ни один из этих брендов не подтвердил, заставят ли их новые тарифы изменить цены или перенести производство, но можно предположить, что они не будут поглощать расходы, не переложив хотя бы часть их на покупателей. "В основном GM и Ford пострадают с точки зрения объемов", - сказал CNBC вице-президент GlobalData по автомобильным исследованиям Джефф Шустер. "Наши отечественные парни - те, кто принимает на себя основную тяжесть этого, по крайней мере, для полных автомобилей ... но это может быть приглушено в некоторой степени". Америке нужны китайские автозапчасти Помимо целых автомобилей, настоящий экономический удар наносится тарифами на автозапчасти китайского производства. Согласно CNBC, аналитик Goldman Sachs Марк Дилейни предупреждает, что эти тарифы могут иметь гораздо более широкое влияние. "В то время как импорт автомобилей из Китая минимален, импорт автозапчастей составляет около 15-20 миллиардов долларов в год по данным Комиссии по международной торговле США, а Китай является ключевой частью цепочки поставок батарей/накопителей (особенно LFP-батарей, используемых в накопителях энергии коммунального масштаба)", - сказал он. Многие электрифицированные автомобили, продаваемые в США, в значительной степени зависят от компонентов, поставляемых из Китая. Данные Национальной администрации безопасности дорожного движения США подчеркивают, насколько сильно некоторые модели зависят от Китая.

      Лидирует Hyundai Kona EV, 50% компонентов которой поставляются из Китая, за ней следуют Nissan Ariya (40%), Hyundai Ioniq 5 N (30%), Kia EV9 (35%) и Kia Niro Electric (25%). Другие модели со значительным китайским содержанием включают Genesis G80 EV (25%), Volkswagen ID Buzz EV (25%), а также Toyota bZ4X EV и RAV4 PHEV (по 20%). Поскольку так много важнейших компонентов связано с китайскими цепочками поставок, эти тарифы могут вызвать пульсацию во всей автомобильной промышленности, ударив по ценам, производству и цепочкам поставок так, что и потребители, и автопроизводители не смогут игнорировать их.