VW и Toyota доминировали десятилетиями. Теперь пришло время Китая | Carscoops

      Китайские бренды наращивают мировое производство, оттесняя доли Toyota и VW, в то время как Tesla набирает позиции. Аналитики говорят, что карта уже перекроена.

      13 часов назад

      Брэд Андерсон

      Локализация поможет китайским автопроизводителям увеличить мировые продажи автомобилей.

      Доля VW и Toyota на рынке может резко сократиться в ключевых сегментах.

      Аналитики ожидают, что доля Tesla в мире вырастет с 2 до 8 процентов.

      Всего за несколько лет китайские автопроизводители могут сделать нечто большее, чем просто нарушить устои мировой автомобильной отрасли. Наращивая производство за рубежом и опираясь на свои сильные стороны в электрофикации и контроле затрат, этот сдвиг уже выглядит скорее как постоянное перекроение карты, чем как временное потрясение. Если текущие темпы сохранятся, они могут контролировать треть мирового рынка в течение пяти лет.

      Читайте: Один из десяти автомобилей, проданных в Великобритании, теперь поступает из Китая

      Аналитики UBS, швейцарского инвестиционного банка и финансовой компании, отмечают, что при том, что внутренний рынок Китая продолжает расти, для производителей всё более важным становится выход на зарубежные рынки. По их последним оценкам, иностранные рынки теперь составляют около 20 процентов продаж отрасли для китайских автопроизводителей, а в некоторых случаях — до 50 процентов их прибыли.

      Глобальное влияние расширения

      UBS заявляет, что его прогноз остался без изменений по сравнению с двумя годами назад, несмотря на то, что китайские производители наращивают производство в Европе, а некоторые старейшие автопроизводители начинают сворачивать планы по электромобилям, ссылаясь на неопределённую доходность и охлаждение спроса.

      «Основным тормозом стал спад внедрения электромобилей в Европе, а также пошлины и протекционизм в отношении китайских электромобилей», — сказал Пол Гонг, ведущий аналитик UBS по китайским электромобилям. «Думаю, прогресс в 2024 году был медленнее, чем ожидали, но недавние признаки показывают определённое восстановление».

      South China Morning Post (SCMP) сообщает, что долгосрочные ставки Китая на электромобили, вертикальная интеграция и активное развитие цепочек поставок, по-видимому, дают плоды. Эти меры не только обеспечили китайским брендам ценовое преимущество, но и упростили масштабирование производства и быструю реакцию на изменения рынка.

      Китайские автопроизводители набирают скорость, пока мировые конкуренты теряют позиции

      Фрэнк Диана, управляющий партнёр Tata Consultancy Services, говорит, что преимущество Китая заключается не только в масштабе, но и в скорости. «Тот факт, что [Китай] активно учился, означает, что они займут доминирующие позиции и долю рынка», — пояснил он. «Но они не одиноки… вы увидите рост и других игроков в этом пространстве».

      UBS прогнозирует, что рост китайских брендов серьёзно подрежет доминирование нынешних мировых лидеров. В сумме Volkswagen и Toyota сейчас держат 81 процент доли рынка в ключевых сегментах. К 2030 году эта цифра может упасть до всего 58 процентов. Тем временем глобальная доля Tesla, которая сейчас составляет примерно 2 процента, к тому же году может вырасти до 8 процентов.

      Также в расширении международного присутствия китайских брендов помогает переход к локализованному производству. В Таиланде такие автопроизводители, как SAIC Motor, Great Wall, BYD, GAC, Changan Automobile и Chery, уже работают сборочными заводами. Great Wall и BYD также открыли производство в Бразилии, а BYD развивает крупное предприятие в Венгрии для поддержки растущего присутствия в Европе.

      Индия нацелена на более значимую роль

      Китай — не единственная страна, чья автомобильная индустрия может быстро вырасти к 2030 году. Индия также готовит базу для роста. Внутренние автопроизводители, такие как Tata и Mahindra, увеличивают свою долю на местном рынке и ориентируются на экспорт.

      Тем не менее им предстоит столкнуться с серьёзной конкуренцией не только со стороны доминирующего игрока Maruti Suzuki, но и со стороны китайской компании MG Motor, которая представила индийским покупателям несколько новых моделей. BYD также начала закреплять присутствие, а Chery и Great Wall планируют выйти на рынок, сообщает SCMP.

      Аналитики по-прежнему считают, что ранние инвестиции Китая дали ему устойчивое преимущество. Способность быстро учиться, строить строго контролируемые цепочки поставок и эффективно управлять затратами сохраняет их компании в лидерах.

      «Цепочка поставок для электромобилей доминируется китайскими компаниями», — сказал аналитик Рамакришнан. «Индийская цепочка поставок для электромобилей, включая электронику, импортируется из Китая».

      Меньше участников, большие ставки в следующей фазе развития электромобилей

      По мнению Дианы, текущий рынок движется в сторону консолидации. Раннее преимущество Китая ставит его в сильную позицию по мере того, как рынок электромобилей превращается в более концентрированное поле крупных игроков.

      «Так что произойдёт консолидация даже на уровне рынка электромобилей, и в итоге вы получите от 10 до 15 ориентаторов платформ, состоящих из производителей оригинального оборудования и крупных технологических компаний», — сказал он.