Решение Ford прекратить производство Escape может стоить компании половины продаж в сегменте компактных кроссоверов.

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      Ford прекратил производство Escape прямо перед Рождеством. Вы знали об этом? Если нет — теперь знаете. Дилеры восприняли это решение не слишком воодушевлённо: руководитель одного розничного магазина в материале Automotive News назвал Escape их «основным источником дохода». Мне также любопытно, как это восприняли инвесторы, потому что по итогам 2025 года снятая с производства модель продавалась лучше, чем Bronco Sport, составляя более половины продаж кроссоверов бренда. Как, собственно, Ford собирается это компенсировать?

      Завод Louisville Assembly собрал последний Escape 17 декабря, а дальше его переоборудуют для производства «революционного электрического пикапа за 30 000 долларов» Ford. Очевидно, что эта будущая модель — огромное дело для всех в дирборнском автопроизводителе, особенно для генерального директора Джима Фарли, но остаётся вопрос, почему это делается за счёт модели, которая продала 139 387 единиц, прежде чем её внезапно сняли с производства.

      При этом Bronco Sport отставал всего на немного — 134 493 проданных автомобиля в 2025 году. Младший внедорожник, вероятно, поглотит немалую часть покупателей, которые в противном случае купили бы Escape, его конструктивного родственника. Но я сомневаюсь, что существует мир, в котором продажи Bronco Sport удвоятся, чтобы компенсировать то, что Ford рискует потерять, отказавшись от Escape, который был звездой прокатных флотов. К тому же Bronco Sport производится в Мексике, а не в США — если это что-то значит.

      Фарли делает большую ставку на массовый запуск доступного электромобиля и до сих пор довольно открыто об этом говорит. Говоря о платформе пикапа Ford Universal EV Platform, он сказал: «Мы применили радикальный подход к очень трудной задаче: создать доступные автомобили, которые во всех важных аспектах радуют клиентов — дизайном, инновациями, универсальностью, пространством, удовольствием от вождения и стоимостью владения — и сделать это с американскими рабочими».

      Далее Фарли раскритиковал автопроизводителей Детройта, чьи «хорошие, но недостаточные попытки» привели к «простоям заводов, увольнениям и неопределённости». Это, очевидно, по‑прежнему риск, поскольку, по словам руководителя, Ford «порвал концепцию движущейся сборочной линии и спроектировал лучшую». Переход от надёжного продукта вроде Escape к совершенно новой модели, такой как этот доступный пикап, приносит с собой определённую долю беспокойства.

      Однако теперь уже слишком поздно разворачивать изменения, так что остаётся только надеяться, что всё получится.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]