Почему сенсорные экраны могут быть самой опасной вещью внутри современных автомобилей | Carscoops

      Новое исследование показывает, что использование сенсорных экранов драматически ухудшает качество вождения, подтверждая то, что водители и так ощущают

      22 часа назад

      автор: Стивен Риверс

      Исследование количественно оценивает, насколько сенсорные экраны ухудшают реальную эффективность вождения.

      Водители интуитивно знают, что экраны требуют слишком много внимания.

      Выводы ставят под сомнение тенденции в дизайне автомобилей, ориентированные на минимализм экранов

      В новостях, которые вряд ли шокируют кого‑то, кто пытался сменить плейлист или даже отрегулировать климат во время поездки, новое исследование подтверждает, что да — рыться в сенсорных развлекательных системах за рулём не просто раздражает, это действительно опасно.

      За последние два десятилетия большие планшетообразные экраны незаметно вытеснили традиционные кнопки и ручки на периферию, а в некоторых случаях и вовсе их устранили, как это произошло в моделях Tesla. Многие производители теперь с гордостью рекламируют свои обширные цифровые дисплеи как преимущество.

      Также: Физические органы управления возвращаются, потому что водители устали от бесконечных меню на сенсорных экранах

      Теперь исследование, проведённое Университетом Вашингтона (UW) и Исследовательским институтом Toyota (TRI), подкрепляет числами ту истину, которую мы уже знали. Эти экраны могут быть невероятно отвлекающими и опасными при использовании за рулём.

      Скрытая цена интерьеров, ориентированных на экраны

      Исследование под названием «Сенсорные экраны в движении: количественная оценка влияния когнитивной нагрузки на отвлечённых водителей» было опубликовано в материалах 38‑го ежегодного симпозиума ACM по программному обеспечению и технологиям пользовательских интерфейсов в сентябре 2025 года.

      Шестнадцать участников разместили в высокоточной имитационной установке вождения, пока исследователи отслеживали движения глаз и рук, расширение зрачков и проводимость кожи.

      Участников просили взаимодействовать с сенсорным экраном автомобиля и выполнять задания, основанные на памяти, предназначенные для измерения умственной нагрузки. Размер зрачка и электродермальная реакция предоставляли ключевые данные о том, насколько интенсивно работает мозг.

      UW / TRI

      Короче говоря, когда водителей просили выполнять рутинные задачи на сенсорном экране во время вождения в смоделированной городской среде, как их способность водить, так и точность работы с экраном заметно ухудшались. Чем сложнее задача, тем сильнее падала производительность.

      Важно отметить, что речь не о наборе сообщений или бесцельном пролистывании ленты. Исследование сосредоточено на повседневных задачах, которые производители ожидают, что водители будут выполнять через многоуровневые цифровые меню: настройка аудиосистемы, отправка или прослушивание сообщений, навигация по медиа. Задачи, которые раньше выполнялись поворотной ручкой или кнопкой, теперь требуют одновременно глаз, рук и когнитивных ресурсов.

      Что показал симулятор

      UW / TRI

      Участники проезжали по смоделированному городскому пейзажу, работая с сенсорным экраном. Исследователи измеряли набор показателей поведения водителя и физиологических маркеров: от движений глаз и согласованности руления до времени реакции и сигналов стресса.

      Подробнее: Apple нашла способ попасть в приборные панели GM даже без CarPlay

      Результаты оказались далеко не радужными для поклонников больших планшетообразных информационно‑развлекательных систем. Взаимодействие с сенсорным экраном снизило точность и скорость наведения более чем на 58 процентов по сравнению с условиями вне вождения.

      Одновременно отклонение от полосы увеличилось более чем на 40 процентов, когда появилось взаимодействие с сенсорным экраном. Иными словами, водители одновременно стали хуже водить и хуже пользоваться экраном.

      Как это исправить?

      UW / TRI

      Можно было бы подумать, что решением будет просто вернуть физические кнопки. К сожалению, корабль, вероятно, уже отплыл. Хотя некоторые автопроизводители готовы вернуть часть механических органов управления, экраны настолько дешевы и удобны для производителей с точки зрения производства и продажи, что они по‑прежнему будут важной частью автомобилей в будущем.

      Как же тогда автопроизводители могут повысить безопасность при их использовании? Исследование предлагает несколько идей.

      Во‑первых, оно предлагает сократить количество меню, необходимых для выполнения функций, которые часто требуются во время вождения. Это можно сделать, добавив прямой доступ к таким функциям в каком‑то месте экрана постоянно.

      Кроме того, системы могут стать умнее, научившись предугадывать определённые вводы и делая некоторые кнопки больше и ярче для глаза.

      Наконец, исследователи считают, что автопроизводители могли бы использовать системы, чувствительные к нагрузке, чтобы обнаруживать высокий когнитивный уровень у водителя и соответствующим образом реагировать — временно ограничивая некоторые функции или предупреждая водителя о том, что ему, возможно, стоит больше сосредоточиться на дороге.

      В конечном итоге авторы приходят к выводу, что интерфейсы должны проектироваться исходя из того, как люди на самом деле себя ведут, а не так, как производители хотели бы, чтобы они вели себя. Как будто нас это должно было шокировать.

      Источник: Университет Вашингтона (UW) и Исследовательский институт Toyota (TRI)