Perché i touchscreen potrebbero essere la cosa più pericolosa nelle auto moderne | Carscoops

      Nuove ricerche mostrano che l'uso del touchscreen degrada drasticamente le prestazioni di guida, confermando ciò che i conducenti già percepiscono

      22 ore fa

      di Stephen Rivers

      Lo studio quantifica quanto i touchscreen peggiorino le prestazioni di guida reali.

      I conducenti sanno istintivamente che gli schermi richiedono troppa attenzione.

      I risultati mettono in discussione le tendenze del design automobilistico incentrate sul minimalismo degli schermi

      In una notizia che difficilmente sorprenderà chiunque abbia provato a cambiare playlist o anche solo regolare il climatizzatore durante il tragitto, un nuovo studio conferma che sì, cercare nelle interfacce infotainment touch mentre si guida non è solo fastidioso, è veramente rischioso.

      Negli ultimi vent'anni, grandi schermi simili a tablet hanno silenziosamente spinto pulsanti e manopole tradizionali ai margini, se non li hanno eliminati del tutto in molti casi, come nei modelli Tesla. Molti produttori ora pubblicizzano con orgoglio i loro ampi display digitali come punto di forza.

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      Ora, uno studio condotto dall'Università di Washington (UW) e dal Toyota Research Institute sta mettendo dei numeri sulla verità che già conoscevamo. Questi schermi possono essere incredibilmente distraenti e pericolosi se usati mentre si guida.

      Il prezzo nascosto degli interni incentrati sullo schermo

      Lo studio, intitolato “Touchscreens in Motion: Quantifying the Impact of Cognitive Load on Distracted Drivers”, è stato pubblicato negli Atti del 38° Simposio Annuale ACM su User Interface Software and Technology nel settembre 2025.

      Sedici partecipanti sono stati posti in un simulatore di guida ad alta fedeltà mentre i ricercatori tracciavano i movimenti degli occhi e delle mani, la dilatazione delle pupille e la conduttanza della pelle.

      Ai conducenti è stato chiesto di interagire con un touchscreen del veicolo e di completare compiti basati sulla memoria progettati per misurare il carico mentale. La dimensione della pupilla e la risposta elettrodermica hanno fornito dati chiave su quanto stesse lavorando il cervello.

      UW / TRI

      In sintesi, quando ai conducenti è stato chiesto di eseguire compiti di routine sul touchscreen mentre navigavano in un ambiente urbano simulato, sia la loro capacità di guida sia la precisione nell'uso dello schermo sono peggiorate in modo evidente. Più il compito era impegnativo, maggiore era il calo delle prestazioni.

      È importante sottolineare che non si parla di inviare messaggi o di scorrere compulsivamente contenuti negativi. Lo studio si concentra su compiti quotidiani che i costruttori si aspettano che i conducenti svolgano attraverso menu digitali a più livelli: regolare l'audio, inviare o ascoltare messaggi, o gestire i media.

      Compiti che un tempo venivano svolti con una manopola o un pulsante ora richiedono occhi, mani e risorse cognitive contemporaneamente.

      Cosa ha rivelato il simulatore

      UW / TRI

      I partecipanti hanno guidato attraverso un paesaggio urbano simulato mentre utilizzavano il touchscreen. I ricercatori hanno misurato una combinazione di metriche di prestazione del conducente e marcatori fisiologici, dai movimenti oculari e dalla coerenza dello sterzo al tempo di reazione e ai segnali di stress.

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      I risultati sono stati deludenti per chi ama i grandi sistemi infotainment in stile tablet. L'interazione con il touchscreen ha ridotto la precisione e la velocità nel puntamento di oltre il 58 percento rispetto alle condizioni senza guida.

      Allo stesso tempo, la deviazione dalla corsia è aumentata di oltre il 40 percento una volta introdotta l'interazione con il touchscreen. In altre parole, i conducenti peggioravano sia nella guida sia nell'uso dello schermo contemporaneamente.

      Come risolvere il problema?

      UW / TRI

      Sarebbe facile pensare che la soluzione sia semplicemente tornare ai pulsanti fisici. Purtroppo, quel treno probabilmente ha già lasciato la stazione. Sebbene alcuni costruttori siano disposti a reintrodurre qualche comando fisico, gli schermi sono così economici e semplici da usare e vendere per i produttori che continueranno a essere una parte importante delle auto in futuro.

      Come possono allora i produttori migliorare la sicurezza attorno a questi sistemi? Lo studio avanza alcune idee.

      Innanzitutto, suggerisce che i produttori riducano il numero di menu necessari per eseguire funzioni che avvengono spesso durante la guida. Ciò potrebbe essere fatto aggiungendo un accesso diretto a quelle funzioni in qualche punto dello schermo in modo permanente.

      Inoltre, i sistemi potrebbero diventare più intelligenti imparando ad anticipare certi input e rendendo alcuni pulsanti più grandi e più vividi per l'occhio.

      Infine, si ritiene che i produttori possano utilizzare sistemi sensibili al carico per rilevare un alto carico cognitivo sul conducente e reagire di conseguenza limitando temporaneamente alcune funzioni o avvisando il conducente che potrebbe essere necessario concentrarsi di più sulla strada.

      In ultima analisi, la conclusione è che le interfacce dovrebbero essere progettate per come le persone si comportano realmente, non per come i produttori automobilistici vorrebbero che si comportassero. Siamo scioccati.

      Fonte: University of Washington (UW) e Toyota Research Institute (TRI)