Por qué las pantallas táctiles podrían ser lo más peligroso dentro de los coches modernos | Carscoops

      Nuevas investigaciones muestran que el uso de pantallas táctiles degrada drásticamente el rendimiento al volante, confirmando lo que ya sienten los conductores

      hace 22 horas

      por Stephen Rivers

      El estudio cuantifica cómo las pantallas táctiles degradan el rendimiento real al volante.

      Los conductores saben instintivamente que las pantallas demandan demasiada atención.

      Los hallazgos desafían las tendencias de diseño automotriz centradas en el minimalismo de pantalla.

      En una noticia que difícilmente sorprenderá a cualquiera que haya intentado cambiar una lista de reproducción o incluso ajustar el climatizador durante el trayecto, un nuevo estudio confirma que, sí, buscar entre los sistemas de infoentretenimiento con pantalla táctil mientras se conduce no solo resulta molesto, sino que es genuinamente arriesgado.

      En las últimas dos décadas, las grandes pantallas tipo tableta han ido desplazando silenciosamente los botones y las perillas tradicionales hasta los márgenes, e incluso eliminándolos por completo en muchos casos, como ocurre con modelos de Tesla. Muchos fabricantes ahora anuncian con orgullo sus amplias pantallas digitales como un punto de venta.

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      Ahora, un estudio realizado por la Universidad de Washington (UW) y el Toyota Research Institute está poniendo cifras a la verdad que ya conocíamos. Estas pantallas pueden ser increíblemente distractoras y peligrosas cuando se usan mientras se conduce.

      El precio oculto de los interiores centrados en la pantalla

      El estudio, titulado "Touchscreens in Motion: Quantifying the Impact of Cognitive Load on Distracted Drivers", se publicó en las actas del 38.º Simposio Anual ACM sobre Software y Tecnología de Interfaces de Usuario en septiembre de 2025.

      Se colocó a dieciséis participantes en un simulador de conducción de alta fidelidad mientras los investigadores registraban movimientos oculares y manuales, dilatación de la pupila y conductividad de la piel.

      A los conductores se les pidió que interactuaran con una pantalla táctil del vehículo y completaran tareas basadas en la memoria diseñadas para medir la carga mental. El tamaño de la pupila y la respuesta electrodérmica proporcionaron datos clave sobre cuánto estaba trabajando el cerebro.

      UW / TRI

      En resumen, cuando se pidió a los conductores que realizaran tareas rutinarias en la pantalla táctil mientras navegaban por un entorno urbano simulado, tanto su habilidad para conducir como su precisión en la pantalla empeoraron notablemente. Cuanto más compleja era la tarea, más cayó el rendimiento.

      Es importante señalar que no hablamos de enviar mensajes de texto ni de hacer scroll interminable. El estudio se centra en tareas cotidianas que los fabricantes esperan que los conductores realicen a través de menús digitales en capas: ajustar el audio, enviar o escuchar mensajes o navegar por los medios.

      Tareas que antes se manejaban con una perilla o un botón ahora requieren ojos, manos y ancho de banda cognitivo al mismo tiempo.

      Lo que reveló el simulador

      UW / TRI

      Los participantes condujeron por un paisaje urbano simulado mientras manejaban la pantalla táctil. Los investigadores midieron una mezcla de métricas de rendimiento del conductor y marcadores fisiológicos, desde movimientos oculares y consistencia del volante hasta tiempo de reacción y señales de estrés.

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      Los resultados no fueron nada favorables para quienes aman sus grandes sistemas de infoentretenimiento tipo tableta. La interacción con la pantalla táctil redujo la precisión y la velocidad al apuntar en más de un 58 por ciento en comparación con condiciones sin conducción.

      Al mismo tiempo, la desviación del carril aumentó más de un 40 por ciento una vez que se introdujo la interacción con la pantalla táctil. En otras palabras, los conductores empeoraron en conducir y en usar la pantalla al mismo tiempo.

      ¿Cómo se arregla esto?

      UW / TRI

      Sería fácil pensar que la solución es simplemente volver a los botones físicos. Lamentablemente, ese barco probablemente ya zarpó. Si bien algunos fabricantes están dispuestos a recuperar algún mando físico, las pantallas son tan baratas y fáciles de usar y vender para los fabricantes que seguirán siendo una parte importante de los coches en el futuro.

      ¿Cómo, entonces, pueden los fabricantes mejorar la seguridad en torno a ellas? El estudio propone algunas ideas.

      Primero, sugiere que los fabricantes reduzcan el número de menús necesarios para realizar funciones que suelen ocurrir mientras se conduce. Eso podría lograrse añadiendo acceso directo a esas funciones en algún lugar de la pantalla en todo momento.

      Además, los sistemas podrían volverse más inteligentes aprendiendo a anticipar ciertas entradas y haciendo algunos botones más grandes y más llamativos a la vista.

      Por último, considera que los fabricantes podrían usar sistemas sensibles a la carga cognitiva para detectar una alta carga cognitiva en el conductor y reaccionar apropiadamente limitando temporalmente algunas funciones o alertando al conductor de que quizá necesite volver a centrar la atención en la carretera.

      En última instancia, concluye que las interfaces deberían diseñarse según cómo se comportan realmente las personas, no según cómo desearían que se comportaran los fabricantes. Vaya sorpresa.

      Fuente: Universidad de Washington (UW) y Toyota Research Institute (TRI)