Настоящая причина, по которой в этом году отзывают миллионы двигателей | Carscoops

      Автопроизводители сталкиваются с ростом затрат по гарантии, поскольку высокомощные двигатели выходят из строя из‑за микроскопических дефектов

      20 часов назад

      Стивен Риверс

      Современные двигатели требуют практически идеальной обработки и наличия тончайшей масляной плёнки.

      Более 5 миллионов двигателей у разных автопроизводителей подпадают под отзыв или расследование.

      Затраты по гарантии и длительные замены двигателей испытывают сервисы и доверие.

      Некоторые отзывы — просто сноска. Другие переписывают расчёты. И в этом году немало попали во вторую категорию. Значительное число из них касалось знакомого виновника: двигателей.

      Подробнее: Секрет Nissan в меньшем числе отзывов — это контроль

      В апреле GM отозвала 721 000 V8 объёмом 6,2 литра. Toyota последовала с более чем 102 000 V6 в 2024 году. Honda отозвала почти 250 000 V6. Stellantis разбирается с проблемами у 112 589 турбированных четырёхцилиндровых двигателей, которые также были отмечены как дефектные.

      На данный момент более пяти миллионов двигателей у пяти разных автопроизводителей либо отозваны, либо находятся под федеральным контролем в США — дорогостоящая ситуация, которую гораздо легче спровоцировать, чем объяснить, особенно когда на кону репутация бренда.

      Что вызывает эти проблемы?

      Все эти примеры и другие подобные, по данным Automotive News, восходят к одной и той же комбинации — маловязкое масло и чрезвычайно малые допуски.

      В течение десятилетий автопроизводители уменьшали рабочий объём двигателей. Как правило, меньшие двигатели потребляют меньше топлива. Чтобы максимально извлечь из этого выгоду, они стремились повысить термическую эффективность где только можно.

      Кроме того, им нужно было понять, как сохранить удовлетворённость покупателей при интенсивной езде. Современные двигатели часто объединяют эти характеристики, чтобы максимизировать мощность и экономичность.

      Единственный способ, чтобы они работали правильно, — использование маловязкого, ультратонкого моторного масла, например 0W‑16 или 0W‑20. Такие масла уменьшают сопротивление и трение, помогая автопроизводителям достигать целевых показателей расхода топлива.

      Они также важны потому, что действуют в сверхмалых зазорах смазки, которые применяются в современных двигателях. Эти допуски настолько малы, что являются одной из основных причин нынешних отзывов.

      Раньше более большие допуски в двигателях могли компенсировать крошечные ошибки при механической обработке на производстве. Сегодня современные двигатели на это не способны. Если отходы от процесса обработки попадут в картер или головку, это может вызвать катастрофическую поломку в короткие сроки.

      Если подробнее рассмотреть упомянутые отозвы, это прослеживается как общая причина.

      Как производственные остатки просачиваются незамеченными

      В отзыве GM проверенного V8 LS были выявлены отказы, связанные с износом подшипников, дефектами коленвала и металлической стружкой (побочным продуктом обработки), попавшей в маслопроводы. Замена одного двигателя занимает около 18 часов. Поэтому неудивительно, что GM тратит более $1 млрд, пытаясь решить эту проблему для клиентов.

      Читать: Суд одобрил $57 млн для адвокатов, в то время как владельцы неисправного V8 от GM получат $3 380 и улыбку

      У двухтурбинного V6 V35A Toyota, установленного в пикапе Tundra, был похожий диагноз. Крошечные металлические частицы от обработки попали в картер некоторых двигателей. Проблема была настолько серьёзной, что всего месяц назад Toyota добавила ещё 127 000 двигателей к первоначальным 102 000, подпадавшим под отзыв.

      Отзыв Honda связан с подшипниками и шатунами. Stellantis признала, что в некоторых двигателях, попавших под отзыв, может быть песок — ещё один продукт производственного процесса.

      Отзывы NHTSA за 2025 год по производителю (1 янв. — 14 дек.)

      Источник: NHTSA, общие отзывы независимо от причины

      Automotive News предполагает, что эти отказы и другие связанные с ними приводят к потерям свыше $8 млрд по рассматриваемым брендам. На Hyundai приходится львиная доля этой суммы — примерно $5 млрд, вероятно связанных с затратами на отзыв 3,3 млн двигателей, в которых якобы присутствует металлическая стружка, дефектные болты шатунов и неправильно установленные поршневые кольца.

      Также: владельцы Hyundai сообщают, что двигатель их внедорожника вышел из строя до 80 000 миль

      Современные двигатели, несомненно, являются выдающимся достижением инженерной мысли. При правильной сборке они дают большую мощность, выше эффективность и лучшую общую производительность по сравнению со старыми конструкциями. Проблема в том, что правильно их собрать — задача даже для лучших автопроизводителей мира.

      Источник: Autonews