Il vero motivo per cui milioni di motori vengono richiamati quest'anno | Carscoops

      I costruttori d’auto affrontano crescenti costi di garanzia mentre motori ad alta potenza si guastano per imperfezioni microscopiche

      20 ore fa

      di Stephen Rivers

      I motori moderni richiedono una lavorazione quasi perfetta con film d’olio sottilissimi.

      Oltre 5 milioni di motori di vari costruttori sono soggetti a richiami o a indagini.

      I costi di garanzia e le lunghe sostituzioni dei motori stanno mettendo alla prova officine e fiducia dei clienti.

      Alcuni richiami sono una semplice nota a piè di pagina. Altri riscrivono i fogli di calcolo. E quest’anno, più di qualche caso è caduto nella seconda categoria. Un numero notevole di questi casi ruota attorno a un colpevole noto: i motori.

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      Ad aprile, GM ha richiamato 721.000 motori V8 da 6,2 litri. Toyota ha seguito con oltre 102.000 motori V6 nel 2024. Honda ha ritirato quasi 250.000 V6. Stellantis sta risolvendo problemi con 112.589 motori quattro cilindri sovralimentati che sono stati segnalati per difetti.

      A questo punto, più di cinque milioni di motori di cinque diversi costruttori sono o richiamati o sotto scrutinio federale negli Stati Uniti, una situazione costosa che risulta molto più facile da innescare che da spiegare, soprattutto quando è in gioco la credibilità del marchio.

      Cosa sta causando il problema?

      Tutti questi esempi, e altri simili, risalgono alla stessa combinazione di fondo, riporta Automotive News: olio leggero e tolleranze estremamente ristrette.

      I costruttori automobilistici hanno passato decenni a ridurre la cilindrata dei motori. I motori più piccoli generalmente consumano meno carburante. Per estendere questo vantaggio, hanno lavorato per massimizzare l’efficienza termica ovunque possibile.

      Inoltre, dovevano capire come mantenere soddisfatti i consumatori quando premono sull’acceleratore. I motori moderni spesso combinano queste caratteristiche per massimizzare potenza ed efficienza.

      L’unico modo in cui possono funzionare correttamente è con un olio motore a basso peso e ultra-sottile come 0W-16 o 0W-20. Questi oli riducono l’attrito e la resistenza, aiutando i costruttori a raggiungere gli obiettivi di consumo.

      Sono inoltre fondamentali perché funzionano nei margini di lubrificazione ultra-ristretti che i motori moderni impiegano. Quelle tolleranze così strette sono così ridotte da essere un contributo principale ai richiami che vediamo oggi.

      In passato, tolleranze più ampie nei motori potevano gestire minimi errori di lavorazione durante la produzione. Oggi, i motori moderni non sono più in grado di farlo. Se i residui del processo di lavorazione finiscono nel basamento o nella testata, possono provocare guasti catastrofici in breve tempo.

      Scavando più a fondo nei richiami menzionati all’inizio, questo è un filo conduttore coerente.

      Come i detriti di lavorazione sfuggono

      Il richiamo di GM del suo collaudato V8 LS ha riscontrato guasti legati all’usura dei cuscinetti, difetti dell’albero motore e trucioli metallici (un sottoprodotto della lavorazione) nei passaggi di lubrificazione. Sostituire un singolo motore richiede circa 18 ore. Non sorprende, quindi, che GM stia spendendo oltre 1 miliardo di dollari per cercare di risolvere il problema per i clienti.

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      Il V6 biturbo V35A di Toyota che equipaggia il pickup Tundra ha avuto una diagnosi simile. Piccoli detriti metallici provenienti dalla lavorazione sono riusciti a entrare nel basamento di alcuni motori. Il problema è stato talmente serio che solo il mese scorso Toyota ha aggiunto altri 127.000 motori coperti ai 102.000 iniziali.

      Il richiamo di Honda è correlato ai cuscinetti del motore e alle bielle. Stellantis ha ammesso che alcuni motori nel suo richiamo potrebbero contenere sabbia, un altro componente del processo produttivo.

      Richiami NHTSA 2025 per produttore (1 gen - 14 dic)

      Fonte NHTSA, Richiami complessivi indipendentemente dalla causa

      Automotive News suggerisce che questi guasti, insieme ad altri, ammontino a oltre 8 miliardi di dollari di perdite tra i marchi coinvolti. Hyundai rappresenta la quota maggiore con circa 5 miliardi di dollari che probabilmente andranno a coprire i costi associati al richiamo di 3,3 milioni di motori che presumibilmente contengono detriti metallici, bulloni delle bielle difettosi e fasce elastiche dei pistoni installate in modo errato.

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      I motori odierni sono senza dubbio un'impresa di ingegneria notevole. Quando sono costruiti correttamente, offrono più potenza, maggiore efficienza e prestazioni complessive migliori rispetto ai progetti più vecchi. Il problema è che costruirli correttamente è una sfida, anche per i migliori costruttori del mondo.

      Fonte: Autonews