YASA Las noticias y reseñas más relevantes sobre automóviles, sin rodeos. Nuestro boletín diario gratuito te envía las historias que realmente importan de lunes a viernes. La empresa británica YASA asegura que sus motores de flujo axial producirán una gran potencia y eliminarán la necesidad de frenos grandes, al menos en la parte trasera del vehículo. El frenado regenerativo hace que los autos eléctricos dependan menos de frenos mecánicos que los vehículos de combustión interna. Dado que la mayor parte de la potencia de frenado se distribuye a las ruedas delanteras, sin importar el tipo de tren motriz, los frenos traseros pueden ser más pequeños. Por ejemplo, esto es lo que permite que el Volkswagen ID.4 utilice frenos de tambor en la parte trasera. Sin embargo, YASA lleva esta idea aún más lejos. Recientemente, la compañía anunció en LinkedIn un prototipo de motor integrado en la rueda que combina su diseño de flujo axial con un inversor compacto. Según la compañía, que es una filial de Mercedes-Benz, esta combinación puede ofrecer hasta 750 kilovatios (986 caballos de fuerza) por rueda, con "el potencial de reducir drásticamente el tamaño del hardware de los frenos traseros". Tim Woolmer, el director técnico de YASA, agregó en los comentarios que "el motor está diseñado para cumplir con todas las necesidades térmicas de un freno trasero" y que las medidas de seguridad podrían incluir un pequeño freno de emergencia o la capacidad del motor para operar como freno incluso si la electrónica relacionada falla. YASA Las ventajas potenciales abarcan un peso reducido y una configuración más compacta. Sin el inversor, el motor pesa solo 27,9 libras y presenta una alta densidad de potencia. En pruebas de dinamómetro, generó 26,7 kW por libra, lo que YASA afirma que sería un récord mundial si se hubiera verificado oficialmente. Teniendo en cuenta el peso reducido gracias a la disminución del tamaño del hardware de frenos y otras reducciones de componentes, YASA sostiene que la configuración en la rueda podría ahorrar 440 libras. Varias empresas han intentado comercializar motores integrados en la rueda para vehículos eléctricos, y la tecnología de YASA encaja especialmente bien. Los motores de flujo axial son mucho más delgados que los motores convencionales de flujo radial porque la fuerza magnética que los hace girar—el flujo—se mueve paralela al eje de rotación en lugar de hacerlo hacia fuera, o radialmente. Esto permite un diseño más compacto que podría encajar más fácilmente en los bujes de las ruedas. La reducción de peso que YASA menciona es especialmente relevante para un motor en la rueda, ya que la masa no suspendida es uno de los principales obstáculos para su comercialización. El diseño de YASA sigue siendo solo un prototipo, por lo que algunos de esos desafíos aún deben superarse. La empresa no ha establecido plazos de producción firmes, pero su propietaria, Mercedes, ya ha presentado motores YASA en sus conceptos Vision One-Eleven y AMG GT XX. ¿Tienes información interesante? Envía un mensaje a: [email protected]

YASA Las noticias y reseñas más relevantes sobre automóviles, sin rodeos. Nuestro boletín diario gratuito te envía las historias que realmente importan de lunes a viernes. La empresa británica YASA asegura que sus motores de flujo axial producirán una gran potencia y eliminarán la necesidad de frenos grandes, al menos en la parte trasera del vehículo. El frenado regenerativo hace que los autos eléctricos dependan menos de frenos mecánicos que los vehículos de combustión interna. Dado que la mayor parte de la potencia de frenado se distribuye a las ruedas delanteras, sin importar el tipo de tren motriz, los frenos traseros pueden ser más pequeños. Por ejemplo, esto es lo que permite que el Volkswagen ID.4 utilice frenos de tambor en la parte trasera. Sin embargo, YASA lleva esta idea aún más lejos. Recientemente, la compañía anunció en LinkedIn un prototipo de motor integrado en la rueda que combina su diseño de flujo axial con un inversor compacto. Según la compañía, que es una filial de Mercedes-Benz, esta combinación puede ofrecer hasta 750 kilovatios (986 caballos de fuerza) por rueda, con "el potencial de reducir drásticamente el tamaño del hardware de los frenos traseros". Tim Woolmer, el director técnico de YASA, agregó en los comentarios que "el motor está diseñado para cumplir con todas las necesidades térmicas de un freno trasero" y que las medidas de seguridad podrían incluir un pequeño freno de emergencia o la capacidad del motor para operar como freno incluso si la electrónica relacionada falla. YASA Las ventajas potenciales abarcan un peso reducido y una configuración más compacta. Sin el inversor, el motor pesa solo 27,9 libras y presenta una alta densidad de potencia. En pruebas de dinamómetro, generó 26,7 kW por libra, lo que YASA afirma que sería un récord mundial si se hubiera verificado oficialmente. Teniendo en cuenta el peso reducido gracias a la disminución del tamaño del hardware de frenos y otras reducciones de componentes, YASA sostiene que la configuración en la rueda podría ahorrar 440 libras. Varias empresas han intentado comercializar motores integrados en la rueda para vehículos eléctricos, y la tecnología de YASA encaja especialmente bien. Los motores de flujo axial son mucho más delgados que los motores convencionales de flujo radial porque la fuerza magnética que los hace girar—el flujo—se mueve paralela al eje de rotación en lugar de hacerlo hacia fuera, o radialmente. Esto permite un diseño más compacto que podría encajar más fácilmente en los bujes de las ruedas. La reducción de peso que YASA menciona es especialmente relevante para un motor en la rueda, ya que la masa no suspendida es uno de los principales obstáculos para su comercialización. El diseño de YASA sigue siendo solo un prototipo, por lo que algunos de esos desafíos aún deben superarse. La empresa no ha establecido plazos de producción firmes, pero su propietaria, Mercedes, ya ha presentado motores YASA en sus conceptos Vision One-Eleven y AMG GT XX. ¿Tienes información interesante? Envía un mensaje a: [email protected]

      YASA

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      Британская компания YASA заявляет, что её аксиальные двигатели (axial flux) смогут выдавать значительную мощность, устраняя необходимость в крупных задних тормозах.

      Регенеративное торможение подразумевает, что электромобили реже используют механические тормоза по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Поскольку основная часть тормозного усилия распределяется на передние колёса, независимо от типа привода, задние тормоза можно уменьшить. Например, Volkswagen ID.4 использует задние барабанные тормоза. Однако YASA делает это ещё более радикально.

      В недавнем посте в LinkedIn компания представила прототип мотор-колеса, в котором её существующая аксиальная конструкция объединена с компактным инвертором. Согласно данным компании, такая комбинация может обеспечивать до 750 киловатт (986 л. с.) на колесо с возможностью значительного уменьшения заднего тормозного оборудования. YASA является дочерней компанией Mercedes‑Benz.

      Технический директор YASA Тим Вулмер пояснил, что «мотор спроектирован так, чтобы удовлетворять всем тепловым требованиям заднего тормоза», а меры безопасности могут включать небольшой аварийный тормоз или сброс мощности с мотора, чтобы он мог функционировать как тормоз даже при повреждении связанной электроники.

      Преимущества могут включать меньший вес и более компактную компоновку. Без инвертора мотор весит всего 27,9 фунта и демонстрирует высокую удельную мощность. На динамометрическом стенде он показал 26,7 кВт на фунт, что, по мнению YASA, могло бы стать мировым рекордом при официальной сертификации. С учётом уменьшения массы за счёт укороченного тормозного оборудования и других сокращений YASA утверждает, что конфигурация с мотор-колёсами может сэкономить 440 фунтов.

      Несколько компаний пытались разработать мотор-колёса для электромобилей, и технология YASA подходит для этого особенно хорошо. Аксиальные двигатели значительно уже, чем традиционные радиальные двигатели, поскольку магнитная сила, вращающая их — поток, движется параллельно оси вращения, а не радиально наружу. Это позволяет добиться более компактной формы, что упрощает установку в ступицы колёс.

      Снижение веса, о котором говорит YASA, особенно важно для мотор-колеса, так как неподрессоренная масса является одной из главных преград на пути к коммерциализации. Дизайн YASA пока остаётся на стадии прототипа, и некоторые из этих преград ещё нужно преодолеть. Компания не предоставляет конкретные сроки начала производства, но её владельцы — Mercedes — уже демонстрировали моторы YASA в своих концептах Vision One‑Eleven и AMG GT XX.

      Есть информация? Направьте её на: [email protected]

YASA Las noticias y reseñas más relevantes sobre automóviles, sin rodeos. Nuestro boletín diario gratuito te envía las historias que realmente importan de lunes a viernes. La empresa británica YASA asegura que sus motores de flujo axial producirán una gran potencia y eliminarán la necesidad de frenos grandes, al menos en la parte trasera del vehículo. El frenado regenerativo hace que los autos eléctricos dependan menos de frenos mecánicos que los vehículos de combustión interna. Dado que la mayor parte de la potencia de frenado se distribuye a las ruedas delanteras, sin importar el tipo de tren motriz, los frenos traseros pueden ser más pequeños. Por ejemplo, esto es lo que permite que el Volkswagen ID.4 utilice frenos de tambor en la parte trasera. Sin embargo, YASA lleva esta idea aún más lejos. Recientemente, la compañía anunció en LinkedIn un prototipo de motor integrado en la rueda que combina su diseño de flujo axial con un inversor compacto. Según la compañía, que es una filial de Mercedes-Benz, esta combinación puede ofrecer hasta 750 kilovatios (986 caballos de fuerza) por rueda, con "el potencial de reducir drásticamente el tamaño del hardware de los frenos traseros". Tim Woolmer, el director técnico de YASA, agregó en los comentarios que "el motor está diseñado para cumplir con todas las necesidades térmicas de un freno trasero" y que las medidas de seguridad podrían incluir un pequeño freno de emergencia o la capacidad del motor para operar como freno incluso si la electrónica relacionada falla. YASA Las ventajas potenciales abarcan un peso reducido y una configuración más compacta. Sin el inversor, el motor pesa solo 27,9 libras y presenta una alta densidad de potencia. En pruebas de dinamómetro, generó 26,7 kW por libra, lo que YASA afirma que sería un récord mundial si se hubiera verificado oficialmente. Teniendo en cuenta el peso reducido gracias a la disminución del tamaño del hardware de frenos y otras reducciones de componentes, YASA sostiene que la configuración en la rueda podría ahorrar 440 libras. Varias empresas han intentado comercializar motores integrados en la rueda para vehículos eléctricos, y la tecnología de YASA encaja especialmente bien. Los motores de flujo axial son mucho más delgados que los motores convencionales de flujo radial porque la fuerza magnética que los hace girar—el flujo—se mueve paralela al eje de rotación en lugar de hacerlo hacia fuera, o radialmente. Esto permite un diseño más compacto que podría encajar más fácilmente en los bujes de las ruedas. La reducción de peso que YASA menciona es especialmente relevante para un motor en la rueda, ya que la masa no suspendida es uno de los principales obstáculos para su comercialización. El diseño de YASA sigue siendo solo un prototipo, por lo que algunos de esos desafíos aún deben superarse. La empresa no ha establecido plazos de producción firmes, pero su propietaria, Mercedes, ya ha presentado motores YASA en sus conceptos Vision One-Eleven y AMG GT XX. ¿Tienes información interesante? Envía un mensaje a: [email protected] YASA Las noticias y reseñas más relevantes sobre automóviles, sin rodeos. Nuestro boletín diario gratuito te envía las historias que realmente importan de lunes a viernes. La empresa británica YASA asegura que sus motores de flujo axial producirán una gran potencia y eliminarán la necesidad de frenos grandes, al menos en la parte trasera del vehículo. El frenado regenerativo hace que los autos eléctricos dependan menos de frenos mecánicos que los vehículos de combustión interna. Dado que la mayor parte de la potencia de frenado se distribuye a las ruedas delanteras, sin importar el tipo de tren motriz, los frenos traseros pueden ser más pequeños. Por ejemplo, esto es lo que permite que el Volkswagen ID.4 utilice frenos de tambor en la parte trasera. Sin embargo, YASA lleva esta idea aún más lejos. Recientemente, la compañía anunció en LinkedIn un prototipo de motor integrado en la rueda que combina su diseño de flujo axial con un inversor compacto. Según la compañía, que es una filial de Mercedes-Benz, esta combinación puede ofrecer hasta 750 kilovatios (986 caballos de fuerza) por rueda, con "el potencial de reducir drásticamente el tamaño del hardware de los frenos traseros". Tim Woolmer, el director técnico de YASA, agregó en los comentarios que "el motor está diseñado para cumplir con todas las necesidades térmicas de un freno trasero" y que las medidas de seguridad podrían incluir un pequeño freno de emergencia o la capacidad del motor para operar como freno incluso si la electrónica relacionada falla. YASA Las ventajas potenciales abarcan un peso reducido y una configuración más compacta. Sin el inversor, el motor pesa solo 27,9 libras y presenta una alta densidad de potencia. En pruebas de dinamómetro, generó 26,7 kW por libra, lo que YASA afirma que sería un récord mundial si se hubiera verificado oficialmente. Teniendo en cuenta el peso reducido gracias a la disminución del tamaño del hardware de frenos y otras reducciones de componentes, YASA sostiene que la configuración en la rueda podría ahorrar 440 libras. Varias empresas han intentado comercializar motores integrados en la rueda para vehículos eléctricos, y la tecnología de YASA encaja especialmente bien. Los motores de flujo axial son mucho más delgados que los motores convencionales de flujo radial porque la fuerza magnética que los hace girar—el flujo—se mueve paralela al eje de rotación en lugar de hacerlo hacia fuera, o radialmente. Esto permite un diseño más compacto que podría encajar más fácilmente en los bujes de las ruedas. La reducción de peso que YASA menciona es especialmente relevante para un motor en la rueda, ya que la masa no suspendida es uno de los principales obstáculos para su comercialización. El diseño de YASA sigue siendo solo un prototipo, por lo que algunos de esos desafíos aún deben superarse. La empresa no ha establecido plazos de producción firmes, pero su propietaria, Mercedes, ya ha presentado motores YASA en sus conceptos Vision One-Eleven y AMG GT XX. ¿Tienes información interesante? Envía un mensaje a: [email protected]

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YASA проводит испытания аксиальных двигателей, размещенных в колесах, которые обеспечивают высокую мощность, уменьшают общий вес и исключают потребность в крупных задних тормозах.