Поиграйте с Делореаном из «Назад в будущее» в этой 3D-цифровой аэродинамической трубе

      AirShaper

      Главные автомобильные новости и обзоры — без воды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает по будням самые важные материалы прямо вам.

      Если вам когда-нибудь было интересно, насколько легко машина времени DeLorean DMC‑12 из «Назад в будущее» могла разгоняться до 88 миль в час, то вам повезло: AirShaper выпустила 3D‑модель киношного автомобиля, которой вы можете управлять и анализировать сами. Либо можно прочитать отчёт компании, чтобы узнать, насколько она аэродинамична на самом деле.

      AirShaper — облачный инструмент для проектирования с использованием CFD. CFD — вычислительная гидродинамика (computational fluid dynamics) — это программное обеспечение, которое математически моделирует поток жидкостей и газов по поверхностям. Это даёт представление об аэродинамических характеристиках автомобиля (или другого транспортного средства) без траты значительного времени и денег на испытания в реальной аэродинамической трубе. Раньше мы уже публиковали материалы от AirShaper — профессиональный инженер NASCAR год назад поделился их аэродинамическим анализом Молнии МакКина с помощью AirShaper.

      Скриншот AirShaper

      Анализ показывает коэффициент аэродинамического сопротивления 0,10, что весьма эффективно. Аэродинамически оптимизированный Lucid Air имеет коэффициент 0,19, и это без всей этой кучи реквизита сзади. Оборудование для путешествий во времени — один из главных источников сопротивления, визуализируемый в виде облака низкого давления, раздувающегося за машиной, как раскрытый парашют. Плоский капот также создаёт одно из таких облаков, тогда как тупая передняя часть фактически останавливает поток воздуха.

      Тем не менее низкий коэффициент сопротивления означает, что двигателю не нужно сильно напрягаться, чтобы разогнать DeLorean до скорости, необходимой для путешествий во времени. И это хорошо, поскольку 2,8‑литровый V6 Peugeot‑Renault‑Volvo в DMC‑12 выдавал всего 130 л. с. Это привело к множеству креативных замен силовой установки — от V8 Chevrolet и электропривода до 630‑сильного двухтурбинного V6 от Kia Stinger.

      Скриншот AirShaper

      Хотите узнать больше об аэродинамике? В каталоге AirShaper есть примеры расчётов методом вычислительной гидродинамики (CFD), позволяющие сравнивать разные транспортные средства, включая самолёты и даже подводную лодку. У нас налажены открытые каналы связи с компанией, так что в будущем вы можете увидеть здесь больше их интересных моделей.

      Есть наводка? Напишите нам на [email protected]

Другие статьи

Ландо Норрис стал чемпионом Формулы-1 вопреки хаотичному сезону «Макларена» и доминированию Ферстаппена. В первой в Формуле‑1 трёхсторонней борьбе за титул с 2010 года Ландо Норрис обошёл Макса Ферстаппена и Оскара Пьястри и набрал ровно столько очков, сколько было необходимо для завоевания чемпионского титула.

YASA Las noticias y reseñas más relevantes sobre automóviles, sin rodeos. Nuestro boletín diario gratuito te envía las historias que realmente importan de lunes a viernes. La empresa británica YASA asegura que sus motores de flujo axial producirán una gran potencia y eliminarán la necesidad de frenos grandes, al menos en la parte trasera del vehículo. El frenado regenerativo hace que los autos eléctricos dependan menos de frenos mecánicos que los vehículos de combustión interna. Dado que la mayor parte de la potencia de frenado se distribuye a las ruedas delanteras, sin importar el tipo de tren motriz, los frenos traseros pueden ser más pequeños. Por ejemplo, esto es lo que permite que el Volkswagen ID.4 utilice frenos de tambor en la parte trasera. Sin embargo, YASA lleva esta idea aún más lejos. Recientemente, la compañía anunció en LinkedIn un prototipo de motor integrado en la rueda que combina su diseño de flujo axial con un inversor compacto. Según la compañía, que es una filial de Mercedes-Benz, esta combinación puede ofrecer hasta 750 kilovatios (986 caballos de fuerza) por rueda, con "el potencial de reducir drásticamente el tamaño del hardware de los frenos traseros". Tim Woolmer, el director técnico de YASA, agregó en los comentarios que "el motor está diseñado para cumplir con todas las necesidades térmicas de un freno trasero" y que las medidas de seguridad podrían incluir un pequeño freno de emergencia o la capacidad del motor para operar como freno incluso si la electrónica relacionada falla. YASA Las ventajas potenciales abarcan un peso reducido y una configuración más compacta. Sin el inversor, el motor pesa solo 27,9 libras y presenta una alta densidad de potencia. En pruebas de dinamómetro, generó 26,7 kW por libra, lo que YASA afirma que sería un récord mundial si se hubiera verificado oficialmente. Teniendo en cuenta el peso reducido gracias a la disminución del tamaño del hardware de frenos y otras reducciones de componentes, YASA sostiene que la configuración en la rueda podría ahorrar 440 libras. Varias empresas han intentado comercializar motores integrados en la rueda para vehículos eléctricos, y la tecnología de YASA encaja especialmente bien. Los motores de flujo axial son mucho más delgados que los motores convencionales de flujo radial porque la fuerza magnética que los hace girar—el flujo—se mueve paralela al eje de rotación en lugar de hacerlo hacia fuera, o radialmente. Esto permite un diseño más compacto que podría encajar más fácilmente en los bujes de las ruedas. La reducción de peso que YASA menciona es especialmente relevante para un motor en la rueda, ya que la masa no suspendida es uno de los principales obstáculos para su comercialización. El diseño de YASA sigue siendo solo un prototipo, por lo que algunos de esos desafíos aún deben superarse. La empresa no ha establecido plazos de producción firmes, pero su propietaria, Mercedes, ya ha presentado motores YASA en sus conceptos Vision One-Eleven y AMG GT XX. ¿Tienes información interesante? Envía un mensaje a: [email protected] YASA проводит испытания аксиальных двигателей, размещенных в колесах, которые обеспечивают высокую мощность, уменьшают общий вес и исключают потребность в крупных задних тормозах.

Этот складной двухтактный скутер 1965 года похож на оригинальный Motocompo. Fuji Go-Devil втиснул 50-кубовый двигатель в корпус размером с чемодан, а тот, что продаётся, раскладывали всего два раза.

VW предлагает рабочим по 35 000 долларов за переезд и всё равно освистывают | Carscoops «Прозрачная фабрика» прекратит производство ID.3 и перейдёт к исследовательской деятельности, поскольку VW предлагает компенсации при переезде и продлевает гарантии занятости.

Уклонщик от оплаты проезда использовал гаджет из арсенала 007, чтобы перехитрить полицию — пока не попался | Carscoops Полиция изъяла устройство для скрытия номерного знака из модифицированного синего Lexus GS после того, как заметила незаконную систему для уклонения от оплаты проезда.

Когда ваша приборная панель превращается в рекламную панель | Carscoops Мультимедийные системы Subaru теперь показывают нежелательные всплывающие объявления SiriusXM, что вызывает вопросы о безопасности и контроле со стороны клиентов.

Поиграйте с Делореаном из «Назад в будущее» в этой 3D-цифровой аэродинамической трубе

Вы можете управлять интерактивной моделью машины времени Дока Брауна с помощью AirShaper, отличной программы для аэродинамического анализа.