Questi motori elettrici da 1.000 CV fungono di fatto anche da freni posteriori.

      YASA

      Le più importanti notizie e recensioni automobilistiche, senza fronzoli

      La nostra newsletter quotidiana gratuita invia direttamente a te le storie che contano, ogni giorno feriale.

      La società britannica YASA afferma che i suoi motori a flusso assiale erogheranno molta potenza eliminando la necessità di freni grandi — almeno per quanto riguarda la parte posteriore dell'auto.

      La frenata rigenerativa fa sì che i veicoli elettrici facciano meno affidamento sui freni meccanici rispetto ai veicoli a combustione interna. E poiché la maggior parte della forza frenante è distribuita alle ruote anteriori indipendentemente dal tipo di alimentazione, i freni posteriori possono essere ridotti di dimensioni. È così che, per esempio, la Volkswagen ID.4 si accontenta di freni a tamburo posteriori. Ma YASA porta questo concetto all'estremo.

      In un recente post su LinkedIn, l'azienda ha annunciato un prototipo di motore nel mozzo che combina il suo già noto progetto a flusso assiale con un inverter compatto. La combinazione può erogare fino a 750 kilowatt (986 cavalli) per ruota con "il potenziale per componenti dei freni posteriori drasticamente ridotti", secondo l'azienda, che è una sussidiaria interamente controllata da Mercedes-Benz.

      Il direttore tecnico di YASA, Tim Woolmer, ha spiegato nei commenti che "il motore è progettato per soddisfare tutti i requisiti termici di un freno posteriore" e che le misure di sicurezza secondarie potrebbero includere un piccolo freno di emergenza o lo scarico di potenza dal motore in modo che esso agisca come freno anche se l'elettronica correlata è danneggiata.

      YASA

      I vantaggi potenziali includono minor peso e un alloggiamento più compatto. Senza il suo inverter, il motore pesa appena 27,9 libbre ed è molto denso di potenza. In un test su banco ha generato 26,7 kW per libbra, che YASA afferma sarebbe un record mondiale se fosse stato verificato ufficialmente. Tenendo conto della riduzione di peso derivante da componenti frenanti ridimensionati e da altre riduzioni di componenti, YASA afferma che la configurazione con motore nel mozzo potrebbe far risparmiare 440 libbre.

      Diverse aziende hanno provato a commercializzare motori nel mozzo per veicoli elettrici, e la tecnologia di YASA è particolarmente adatta. I motori a flusso assiale sono molto più sottili rispetto ai convenzionali motori a flusso radiale perché la forza magnetica che li fa girare — il flusso — viaggia parallela all'asse di rotazione piuttosto che verso l'esterno, o radialmente. Ciò consente un fattore di forma più compatto, che potrebbe inserirsi più facilmente nei mozzi delle ruote.

      La riduzione di peso che YASA rivendica è inoltre particolarmente importante per un motore nel mozzo, poiché la massa non sospesa è uno dei principali ostacoli alla commercializzazione. Il progetto di YASA è ancora solo un prototipo, quindi alcuni di questi ostacoli potrebbero dover essere ancora superati. L'azienda non discute tempistiche di produzione certe, ma la proprietaria Mercedes ha mostrato i motori YASA nei suoi concept Vision One‑Eleven e AMG GT XX.

      Hai un suggerimento? Inviacelo a: [email protected]