Водителей в Огайо штрафуют за то, о чём зимой большинство людей забывает | Carscoops

Водителей в Огайо штрафуют за то, о чём зимой большинство людей забывает | Carscoops

      Власти напоминают водителям Огайо, что неснятый снег может привести к штрафам

      22 часа назад

      Автор: Стивен Риверс

      Водители в Огайо могут получить штраф, если упавший снег повредит другой автомобиль.

      Инструкторы предупреждают, что снег может блокировать обзор для водителей и других участников движения.

      Чиновники призывают водителей тщательно очищать снег перед поездкой.

      Зима наступила в северном полушарии, и она приносит не только морозные утра и обмерзшие стекла. Для водителей в Огайо она также несет с собой юридическое напоминание: игнорирование снега, накапливающегося на вашем автомобиле, может обойтись вам дороже, чем просто ухудшение видимости.

      Фактически, если этот снег или лед оторвутся и повредят другой автомобиль, вам может грозить штраф, и это довольно веская причина добавить несколько лишних минут к вашему утреннему распорядку.

      Читайте: Новый закон штата Колорадо обязывает устанавливать снежные цепи для этих автомобилей

      Технически в Огайо не запрещено ехать с оставшимся на машине снегом. Но если этот снег или лед оторвется и попадет в другой автомобиль, вам могут предъявить обвинение в незначительном проступке по законам штата об опасности транспортного средства. Проблема не в самом снеге, а в том, что происходит, когда он отрывается.

      Зимние опасности — просто и ясно

      Инструктор по вождению Энди Хэмрик из автошколы Bick’s неподалеку от Чери-Гроув сказал, что это правило часто удивляет водителей, которые предполагают, что снег — это просто неудобство. На самом деле он отметил, что накопившийся снег может создать опасные ситуации для всех участников дорожного движения.

      Снег на капоте может подниматься вверх и блокировать обзор самого водителя, тогда как снег на крыше может соскользнуть с большой скоростью и ослепить или повредить автомобиль сзади.

      Он подчеркнул, что видимость становится особенно критичной во время зимних штормов, когда дороги уже скользкие и время реакции значительно сокращается. Мы уже видели, насколько плохо это может закончиться в этом году после цепной аварии с участием 55 автомобилей в Висконсине.

      По словам Хэмрика, водители должны рассматривать удаление снега как часть базовой подготовки перед выездом из дома, потому что законы безопасности Огайо не оставляют много лазеек.

      Что требует закон?

      «Закон Огайо гласит, что стекла должны быть очищены, а также задние фонари, фары и подсветка номерного знака», — объяснил он WCPO Cincinnati. Нарушение может повлечь штраф до 170 долларов и дополнительное раздражение от осознания того, что всю эту ситуацию можно было бы избежать, потратив всего несколько лишних минут.

      Для многих ежедневных пассажиров это значит вставать раньше и закладывать значительно больше времени на зимнюю поездку. Хэмрик рекомендует удвоить или даже утроить обычный утренний распорядок, давая водителям достаточно времени, чтобы удалить снег с крыши, капота, окон, фар и области багажника.

      Он также советует поднять дворники, чтобы они не примерзли к стеклу — простой прием, который может сэкономить и время, и оборудование. Немного терпения, как и уборка снега перед поездкой, может очень помочь и сэкономить деньги.

      Фото: Стивен Риверс / Carscoops (1), Ford (2), Mercedes (3)

Водителей в Огайо штрафуют за то, о чём зимой большинство людей забывает | Carscoops Водителей в Огайо штрафуют за то, о чём зимой большинство людей забывает | Carscoops Водителей в Огайо штрафуют за то, о чём зимой большинство людей забывает | Carscoops

Другие статьи

Когда ваша приборная панель превращается в рекламную панель | Carscoops Когда ваша приборная панель превращается в рекламную панель | Carscoops Мультимедийные системы Subaru теперь показывают нежелательные всплывающие объявления SiriusXM, что вызывает вопросы о безопасности и контроле со стороны клиентов. Кто‑то заработал почти 30 000 долларов на этом AMG G63 2026 года всего за месяц | Carscoops Кто‑то заработал почти 30 000 долларов на этом AMG G63 2026 года всего за месяц | Carscoops 2026 Mercedes‑AMG G63 с небольшим пробегом продаётся на Cars & Bids за 245 тыс. долларов, что превышает MSRP благодаря редким опциям и спросу Уклонщик от оплаты проезда использовал гаджет из арсенала 007, чтобы перехитрить полицию — пока не попался | Carscoops Уклонщик от оплаты проезда использовал гаджет из арсенала 007, чтобы перехитрить полицию — пока не попался | Carscoops Полиция изъяла устройство для скрытия номерного знака из модифицированного синего Lexus GS после того, как заметила незаконную систему для уклонения от оплаты проезда. Этот проект Jaguar переступает границы, о существовании которых мы не подозревали | Carscoops Этот проект Jaguar переступает границы, о существовании которых мы не подозревали | Carscoops Этот проект из Западной Вирджинии превращает панели квадроцикла, ПВХ‑трубы и дополнительные фары в озадачивающее самодельное творение. YASA

Las noticias y reseñas más relevantes sobre automóviles, sin rodeos.

Nuestro boletín diario gratuito te envía las historias que realmente importan de lunes a viernes.

La empresa británica YASA asegura que sus motores de flujo axial producirán una gran potencia y eliminarán la necesidad de frenos grandes, al menos en la parte trasera del vehículo.

El frenado regenerativo hace que los autos eléctricos dependan menos de frenos mecánicos que los vehículos de combustión interna. Dado que la mayor parte de la potencia de frenado se distribuye a las ruedas delanteras, sin importar el tipo de tren motriz, los frenos traseros pueden ser más pequeños. Por ejemplo, esto es lo que permite que el Volkswagen ID.4 utilice frenos de tambor en la parte trasera. Sin embargo, YASA lleva esta idea aún más lejos.

Recientemente, la compañía anunció en LinkedIn un prototipo de motor integrado en la rueda que combina su diseño de flujo axial con un inversor compacto. Según la compañía, que es una filial de Mercedes-Benz, esta combinación puede ofrecer hasta 750 kilovatios (986 caballos de fuerza) por rueda, con "el potencial de reducir drásticamente el tamaño del hardware de los frenos traseros".

Tim Woolmer, el director técnico de YASA, agregó en los comentarios que "el motor está diseñado para cumplir con todas las necesidades térmicas de un freno trasero" y que las medidas de seguridad podrían incluir un pequeño freno de emergencia o la capacidad del motor para operar como freno incluso si la electrónica relacionada falla.

YASA

Las ventajas potenciales abarcan un peso reducido y una configuración más compacta. Sin el inversor, el motor pesa solo 27,9 libras y presenta una alta densidad de potencia. En pruebas de dinamómetro, generó 26,7 kW por libra, lo que YASA afirma que sería un récord mundial si se hubiera verificado oficialmente. Teniendo en cuenta el peso reducido gracias a la disminución del tamaño del hardware de frenos y otras reducciones de componentes, YASA sostiene que la configuración en la rueda podría ahorrar 440 libras.

Varias empresas han intentado comercializar motores integrados en la rueda para vehículos eléctricos, y la tecnología de YASA encaja especialmente bien. Los motores de flujo axial son mucho más delgados que los motores convencionales de flujo radial porque la fuerza magnética que los hace girar—el flujo—se mueve paralela al eje de rotación en lugar de hacerlo hacia fuera, o radialmente. Esto permite un diseño más compacto que podría encajar más fácilmente en los bujes de las ruedas.

La reducción de peso que YASA menciona es especialmente relevante para un motor en la rueda, ya que la masa no suspendida es uno de los principales obstáculos para su comercialización. El diseño de YASA sigue siendo solo un prototipo, por lo que algunos de esos desafíos aún deben superarse. La empresa no ha establecido plazos de producción firmes, pero su propietaria, Mercedes, ya ha presentado motores YASA en sus conceptos Vision One-Eleven y AMG GT XX.

¿Tienes información interesante? Envía un mensaje a: [email protected] YASA Las noticias y reseñas más relevantes sobre automóviles, sin rodeos. Nuestro boletín diario gratuito te envía las historias que realmente importan de lunes a viernes. La empresa británica YASA asegura que sus motores de flujo axial producirán una gran potencia y eliminarán la necesidad de frenos grandes, al menos en la parte trasera del vehículo. El frenado regenerativo hace que los autos eléctricos dependan menos de frenos mecánicos que los vehículos de combustión interna. Dado que la mayor parte de la potencia de frenado se distribuye a las ruedas delanteras, sin importar el tipo de tren motriz, los frenos traseros pueden ser más pequeños. Por ejemplo, esto es lo que permite que el Volkswagen ID.4 utilice frenos de tambor en la parte trasera. Sin embargo, YASA lleva esta idea aún más lejos. Recientemente, la compañía anunció en LinkedIn un prototipo de motor integrado en la rueda que combina su diseño de flujo axial con un inversor compacto. Según la compañía, que es una filial de Mercedes-Benz, esta combinación puede ofrecer hasta 750 kilovatios (986 caballos de fuerza) por rueda, con "el potencial de reducir drásticamente el tamaño del hardware de los frenos traseros". Tim Woolmer, el director técnico de YASA, agregó en los comentarios que "el motor está diseñado para cumplir con todas las necesidades térmicas de un freno trasero" y que las medidas de seguridad podrían incluir un pequeño freno de emergencia o la capacidad del motor para operar como freno incluso si la electrónica relacionada falla. YASA Las ventajas potenciales abarcan un peso reducido y una configuración más compacta. Sin el inversor, el motor pesa solo 27,9 libras y presenta una alta densidad de potencia. En pruebas de dinamómetro, generó 26,7 kW por libra, lo que YASA afirma que sería un récord mundial si se hubiera verificado oficialmente. Teniendo en cuenta el peso reducido gracias a la disminución del tamaño del hardware de frenos y otras reducciones de componentes, YASA sostiene que la configuración en la rueda podría ahorrar 440 libras. Varias empresas han intentado comercializar motores integrados en la rueda para vehículos eléctricos, y la tecnología de YASA encaja especialmente bien. Los motores de flujo axial son mucho más delgados que los motores convencionales de flujo radial porque la fuerza magnética que los hace girar—el flujo—se mueve paralela al eje de rotación en lugar de hacerlo hacia fuera, o radialmente. Esto permite un diseño más compacto que podría encajar más fácilmente en los bujes de las ruedas. La reducción de peso que YASA menciona es especialmente relevante para un motor en la rueda, ya que la masa no suspendida es uno de los principales obstáculos para su comercialización. El diseño de YASA sigue siendo solo un prototipo, por lo que algunos de esos desafíos aún deben superarse. La empresa no ha establecido plazos de producción firmes, pero su propietaria, Mercedes, ya ha presentado motores YASA en sus conceptos Vision One-Eleven y AMG GT XX. ¿Tienes información interesante? Envía un mensaje a: [email protected] YASA проводит испытания аксиальных двигателей, размещенных в колесах, которые обеспечивают высокую мощность, уменьшают общий вес и исключают потребность в крупных задних тормозах. Этот складной двухтактный скутер 1965 года похож на оригинальный Motocompo. Этот складной двухтактный скутер 1965 года похож на оригинальный Motocompo. Fuji Go-Devil втиснул 50-кубовый двигатель в корпус размером с чемодан, а тот, что продаётся, раскладывали всего два раза.

Водителей в Огайо штрафуют за то, о чём зимой большинство людей забывает | Carscoops

Власти напоминают водителям штата Огайо, что неприбранный снег может повлечь за собой штрафы.