Этот проект Jaguar переступает границы, о существовании которых мы не подозревали | Carscoops

Этот проект Jaguar переступает границы, о существовании которых мы не подозревали | Carscoops

      Эта переделка из Западной Виргинии сочетает панели от квадроцикла, ПВХ‑трубы и дополнительные фары в озадачивающем самодельном творении

      13 часов назад

      Танос Паппас

      Изменённый Jaguar X‑Type замечен в Западной Виргинии с необычным кузовом.

      Седан оснащён панелями от квадроцикла, ПВХ‑трубами и дополнительной парой фар.

      Похоже, машина‑донор была повреждена до своей эксцентричной переделки.

      Американская автомобильная сцена так же непредсказуема, как и её просёлочные дороги. Загляните на правильную парковку — и вы увидите всё: от бережно сохранённых классических машин до творений, которые будто проиграли спор и решили удвоить ставку. Этот экземпляр определённо относится ко второму лагерю. Изначально это был седан Jaguar, но то, чем он стал сейчас, — это нечто совершенно другое.

      Само собой разумеется, в сравнении с ним спорную концепцию Type 00 можно считать великолепным произведением автомобильного искусства.

      Больше: Этот цифровой монтаж из 10 самых уродливых машин — ночной кошмар на четырёх колёсах

      Модифицированный «большой кот» появился в сети благодаря пользователю Reddit Al Leftwich, привлекая внимание, обычно зарезервированное для сообщений об НЛО или припаркованных, как будто они владеют участком, Lamborghini. Сообщается, что его видели возле магазина автозапчастей в южной части Западной Виргинии, что намекает на то, что владелец, возможно, ещё не закончил свою «визию».

      Машина‑донор, по всей видимости, — Jaguar X‑Type до фейслифта, который столкнулся с чем‑то менее снисходительным, чем бордюр. Вместо того чтобы искать заводские панели, владелец, похоже, принял импровизацию, используя запчасти откуда только мог.

      Al Leftwich / Reddit

      Жёлтый капот с чёрной пластиковой отделкой выглядит так, будто его стащили с квадроцикла или багги, вероятно, одного из дешёвых китайских. На нём установлена пара вспомогательных фар, которые отдалённо напоминают выпучеглазые верхние фары Nissan Juke, хотя кажется, что они позаимствованы совсем от чего‑то другого.

      Если приглядеться, видно, что оригинальные фары не сняты, а просто скрыты под самодельными аэродинамическими накладками и дополнены вручную сделанным сплиттером.

      Если одного наложенного капота сверху другого оказалось недостаточно, этот Jaguar идёт дальше в абстракцию — по всей длине машины тянутся ПВХ‑трубы. Они расположены как рейлинги на крыше, но их истинное назначение, если оно вообще есть, остаётся загадкой.

      Al Leftwich / Reddit

      В профиль машина кажется чуть более сдержанной или, по крайней мере, менее хаотичной. Здесь модификации ограничиваются косметическими деталями: муляжами боковых воздухозаборников, угловатыми удлинителями зеркал и некоторой дополнительной хромированной отделкой на литых дисках с семью спицами. По сравнению с передней частью, это почти выглядит незавершённым.

      Больше: Это Хэллоуин? Chrysler PT Cruiser идентифицирует себя как VW

      Задняя часть машины в доступных фотографиях в основном скрыта, что, иронично, может быть её спасением. Возможно, это последняя часть, всё ещё цепляющаяся за оригинальный X‑Type, тихо сопротивляющаяся превращению остальной машины в после market‑хаос.

      Помните X‑Type?

      Jaguar X‑Type дебютировал в 2001 году как самый доступный модельный ряд бренда и выпускался до 2009 года. Под знакомой формой скрывалась платформа, разделяемая с европейским Ford Mondeo, доступная с передним или полным приводом.

      Его дизайн был работой Джеффа Лоусона, того самого, кто создавал экзотический суперкар XJ220. В следующий раз, когда Jaguar вернулся в сегмент компактных представительских автомобилей, это произошло в 2014 году с введением XE — возвращением к заднеприводной компоновке под руководством Иэна Каллума.

      Jaguar X‑Type

      Jaguar

Этот проект Jaguar переступает границы, о существовании которых мы не подозревали | Carscoops Этот проект Jaguar переступает границы, о существовании которых мы не подозревали | Carscoops Этот проект Jaguar переступает границы, о существовании которых мы не подозревали | Carscoops

Другие статьи

Ландо Норрис стал чемпионом Формулы-1 вопреки хаотичному сезону «Макларена» и доминированию Ферстаппена. Ландо Норрис стал чемпионом Формулы-1 вопреки хаотичному сезону «Макларена» и доминированию Ферстаппена. В первой в Формуле‑1 трёхсторонней борьбе за титул с 2010 года Ландо Норрис обошёл Макса Ферстаппена и Оскара Пьястри и набрал ровно столько очков, сколько было необходимо для завоевания чемпионского титула. Водителей в Огайо штрафуют за то, о чём зимой большинство людей забывает | Carscoops Водителей в Огайо штрафуют за то, о чём зимой большинство людей забывает | Carscoops Власти напоминают водителям штата Огайо, что неприбранный снег может повлечь за собой штрафы. ICE заказывает иностранные автомобили, а «Америка — прежде всего» закрывает на это глаза | Carscoops ICE заказывает иностранные автомобили, а «Америка — прежде всего» закрывает на это глаза | Carscoops Вашингтон заказал 45 транспортных средств у оборонного производителя Roshel на сумму более 15 миллионов долларов для использования Государственным департаментом США и Службой иммиграционного и таможенного контроля (ICE). VW предлагает рабочим по 35 000 долларов за переезд и всё равно освистывают | Carscoops VW предлагает рабочим по 35 000 долларов за переезд и всё равно освистывают | Carscoops «Прозрачная фабрика» прекратит производство ID.3 и перейдёт к исследовательской деятельности, поскольку VW предлагает компенсации при переезде и продлевает гарантии занятости. YASA

Las noticias y reseñas más relevantes sobre automóviles, sin rodeos.

Nuestro boletín diario gratuito te envía las historias que realmente importan de lunes a viernes.

La empresa británica YASA asegura que sus motores de flujo axial producirán una gran potencia y eliminarán la necesidad de frenos grandes, al menos en la parte trasera del vehículo.

El frenado regenerativo hace que los autos eléctricos dependan menos de frenos mecánicos que los vehículos de combustión interna. Dado que la mayor parte de la potencia de frenado se distribuye a las ruedas delanteras, sin importar el tipo de tren motriz, los frenos traseros pueden ser más pequeños. Por ejemplo, esto es lo que permite que el Volkswagen ID.4 utilice frenos de tambor en la parte trasera. Sin embargo, YASA lleva esta idea aún más lejos.

Recientemente, la compañía anunció en LinkedIn un prototipo de motor integrado en la rueda que combina su diseño de flujo axial con un inversor compacto. Según la compañía, que es una filial de Mercedes-Benz, esta combinación puede ofrecer hasta 750 kilovatios (986 caballos de fuerza) por rueda, con "el potencial de reducir drásticamente el tamaño del hardware de los frenos traseros".

Tim Woolmer, el director técnico de YASA, agregó en los comentarios que "el motor está diseñado para cumplir con todas las necesidades térmicas de un freno trasero" y que las medidas de seguridad podrían incluir un pequeño freno de emergencia o la capacidad del motor para operar como freno incluso si la electrónica relacionada falla.

YASA

Las ventajas potenciales abarcan un peso reducido y una configuración más compacta. Sin el inversor, el motor pesa solo 27,9 libras y presenta una alta densidad de potencia. En pruebas de dinamómetro, generó 26,7 kW por libra, lo que YASA afirma que sería un récord mundial si se hubiera verificado oficialmente. Teniendo en cuenta el peso reducido gracias a la disminución del tamaño del hardware de frenos y otras reducciones de componentes, YASA sostiene que la configuración en la rueda podría ahorrar 440 libras.

Varias empresas han intentado comercializar motores integrados en la rueda para vehículos eléctricos, y la tecnología de YASA encaja especialmente bien. Los motores de flujo axial son mucho más delgados que los motores convencionales de flujo radial porque la fuerza magnética que los hace girar—el flujo—se mueve paralela al eje de rotación en lugar de hacerlo hacia fuera, o radialmente. Esto permite un diseño más compacto que podría encajar más fácilmente en los bujes de las ruedas.

La reducción de peso que YASA menciona es especialmente relevante para un motor en la rueda, ya que la masa no suspendida es uno de los principales obstáculos para su comercialización. El diseño de YASA sigue siendo solo un prototipo, por lo que algunos de esos desafíos aún deben superarse. La empresa no ha establecido plazos de producción firmes, pero su propietaria, Mercedes, ya ha presentado motores YASA en sus conceptos Vision One-Eleven y AMG GT XX.

¿Tienes información interesante? Envía un mensaje a: [email protected] YASA Las noticias y reseñas más relevantes sobre automóviles, sin rodeos. Nuestro boletín diario gratuito te envía las historias que realmente importan de lunes a viernes. La empresa británica YASA asegura que sus motores de flujo axial producirán una gran potencia y eliminarán la necesidad de frenos grandes, al menos en la parte trasera del vehículo. El frenado regenerativo hace que los autos eléctricos dependan menos de frenos mecánicos que los vehículos de combustión interna. Dado que la mayor parte de la potencia de frenado se distribuye a las ruedas delanteras, sin importar el tipo de tren motriz, los frenos traseros pueden ser más pequeños. Por ejemplo, esto es lo que permite que el Volkswagen ID.4 utilice frenos de tambor en la parte trasera. Sin embargo, YASA lleva esta idea aún más lejos. Recientemente, la compañía anunció en LinkedIn un prototipo de motor integrado en la rueda que combina su diseño de flujo axial con un inversor compacto. Según la compañía, que es una filial de Mercedes-Benz, esta combinación puede ofrecer hasta 750 kilovatios (986 caballos de fuerza) por rueda, con "el potencial de reducir drásticamente el tamaño del hardware de los frenos traseros". Tim Woolmer, el director técnico de YASA, agregó en los comentarios que "el motor está diseñado para cumplir con todas las necesidades térmicas de un freno trasero" y que las medidas de seguridad podrían incluir un pequeño freno de emergencia o la capacidad del motor para operar como freno incluso si la electrónica relacionada falla. YASA Las ventajas potenciales abarcan un peso reducido y una configuración más compacta. Sin el inversor, el motor pesa solo 27,9 libras y presenta una alta densidad de potencia. En pruebas de dinamómetro, generó 26,7 kW por libra, lo que YASA afirma que sería un récord mundial si se hubiera verificado oficialmente. Teniendo en cuenta el peso reducido gracias a la disminución del tamaño del hardware de frenos y otras reducciones de componentes, YASA sostiene que la configuración en la rueda podría ahorrar 440 libras. Varias empresas han intentado comercializar motores integrados en la rueda para vehículos eléctricos, y la tecnología de YASA encaja especialmente bien. Los motores de flujo axial son mucho más delgados que los motores convencionales de flujo radial porque la fuerza magnética que los hace girar—el flujo—se mueve paralela al eje de rotación en lugar de hacerlo hacia fuera, o radialmente. Esto permite un diseño más compacto que podría encajar más fácilmente en los bujes de las ruedas. La reducción de peso que YASA menciona es especialmente relevante para un motor en la rueda, ya que la masa no suspendida es uno de los principales obstáculos para su comercialización. El diseño de YASA sigue siendo solo un prototipo, por lo que algunos de esos desafíos aún deben superarse. La empresa no ha establecido plazos de producción firmes, pero su propietaria, Mercedes, ya ha presentado motores YASA en sus conceptos Vision One-Eleven y AMG GT XX. ¿Tienes información interesante? Envía un mensaje a: [email protected] YASA проводит испытания аксиальных двигателей, размещенных в колесах, которые обеспечивают высокую мощность, уменьшают общий вес и исключают потребность в крупных задних тормозах. Когда ваша приборная панель превращается в рекламную панель | Carscoops Когда ваша приборная панель превращается в рекламную панель | Carscoops Мультимедийные системы Subaru теперь показывают нежелательные всплывающие объявления SiriusXM, что вызывает вопросы о безопасности и контроле со стороны клиентов.

Этот проект Jaguar переступает границы, о существовании которых мы не подозревали | Carscoops

Этот проект из Западной Вирджинии превращает панели квадроцикла, ПВХ‑трубы и дополнительные фары в озадачивающее самодельное творение.