Новый Fiat Grande Panda Hybrid снова делает бюджетный сегмент крутым | Обзор | Carscoops

      Fiat‑новая Grande Panda привносит свежий стиль и удивительную глубину в класс субкомпактных автомобилей, делая её ярким выбором для тех, кто ограничен в бюджете

      автор: Thanos Pappas

      ПЛЮСЫ ›› Игривый дизайн снаружи и внутри, практичность, цена

      МИНУСЫ ›› Жёсткие пластики, нехватка технологий

      Fiat долгое время доминировал в европейском A‑сегменте благодаря дуэту 500 и Panda, но его отсутствие в B‑сегменте после ухода Punto в 2018 году оставило огромную брешь в линейке. Всё изменилось в 2024 году с появлением Grande Panda — недорогого супермини, который размывает границу между хэтчбеком и кроссовером.

      Подробнее: Fiat удивляет новой Grande Panda, которая сохраняет жизнь механике

      Чтобы снять все сомнения: Grande Panda не является заменой устаревающей Panda (теперь переименованной в Pandina). Эту роль займёт более компактный Fiat, который появится в 2030 году. При длине 3 999 мм (157,4 дюйма) Grande Panda разделяет базу с Citroen C3 и конкурирует с другими доступными кроссовер‑хэтчбеками, такими как Dacia Sandero Stepway.

      Мы недавно провели время с новинкой в семье Panda, чтобы понять, что она предлагает и как вписывается в современную линейку Fiat.

      КРАТКИЕ ФАКТЫ

      Производитель

      Как и большинство небольших хэтчбеков и внедорожников из портфеля Stellantis, Grande Panda доступна с бензиновыми, мягко‑гибридными и полностью электрическими силовыми установками. Пока все версии переднеприводные, хотя Fiat планирует вскоре добавить модель с полным приводом.

      Наш тестовый автомобиль — 2025 Grande Panda Hybrid в флагманской комплектации La Prima, окрашенный в Lago Blue.

      Дизайн, объединяющий прошлое и будущее

      Дизайн Grande Panda — выигрышный ход для Fiat: со вкусом сочетает ностальгические отсылки к оригинальной Panda 80‑х годов с современными стилистическими акцентами. Коробчатый силуэт, увеличенный клиренс и пластиковый защитный обвес создают кроссоверный образ, который подчёркивают алюминиевые накладки «защиты днища» и 17‑дюймовые лёгкосплавные диски в топовой комплектации La Prima.

      Подробнее: Восстановленная Fiat Panda 4×4 1986 года — милая, но выносливая итальянская внедорожница

      При более пристальном рассмотрении в автомобиле полно небольших дизайнерских «пасхалок». Светодиоды в пиксельном стиле и решётка радиатора имитируют окна завода Fiat в Линготто в Турине. «Panda» выгравировано вдоль дверей, повторяется в 3D на пятой двери, а старая полосатая эмблема Fiat неожиданно возвращается на крыльях, стойках C и заднем бампере.

      Фото Thanos Pappas/CarScoops

      За время, проведённое с Grande Panda, меня удивляло, сколько людей останавливалось на улице, чтобы её рассмотреть, мгновенно узнавая в ней Fiat. Это доказывает, что хороший дизайн может быть лучшим маркетинговым инструментом для бренда, даже если продукт построен на общей платформе (мы к этому вернёмся чуть позже).

      Игривый и практичный салон

      Очарование продолжается и в салоне, который выглядит гораздо живее, чем подсказывает его ценник. Правда, большинство поверхностей выполнено из жёсткого пластика, но он произведён с учётом принципов устойчивого развития, а Fiat умело использовал цвет и отделку, чтобы визуально оживить интерьер.

      Хороший пример — отделка приборной панели бамбуковым волокном, уникальная для флагманской модели La Prima, которая создаёт ощущение, будто ты всегда направляешься к средиземноморскому пляжу.

      Подробнее: Fiat превращает концепт‑фастбек в новую Panda

      Ещё одна интересная деталь — цифровая «капсула» приборной панели в форме пилюли, дань овальной трассе на крыше завода Lingotto, внутри прозрачной накладки с жёлтым оттенком которой видна миниатюрная Panda первого поколения. Компоновка включает 10‑дюймовую панель приборов и 10,25‑дюймовый экран мультимедиа, хотя в базовой Grande Panda Pop второй экран заменён держателем для смартфона.

      Фото Thanos Pappas/CarScoops

      Мне также понравились комфортные сиденья с современным дизайном, светлая отделка вокруг салона и физические органы управления кондиционированием на центральной консоли. Менее понравилась глянцевая чёрная пластиковая вставка на капсульной центральной консоли — она портит восприятие качества, быстро собирая царапины.

      Обзор: Мы ездили на новом C5 Aircross и потеряли компас нашего Jeep из‑за комфорта Citroen

      Практичность на высоте: множество отсеков для хранения, хотя было бы неплохо, если бы на консоли была резиновая вставка, чтобы мелкие предметы не катались при каждом повороте.

      Несмотря на габариты менее 4 м, Grande Panda с комфортом вмещает четырёх взрослых и даже пятерых на короткие поездки. Места для ног и над головой сзади вполне достойные для сегмента, как и багажник объёмом до 412 л (14,5 куб. фута).

      Как она ведёт себя на дороге?

      Grande Panda построена на архитектуре Smart Car от Stellantis, которая используется у Citroen C3, а также у более крупных C3 Aircross и Opel Frontera. Бюджетная шасси отличается от платформ CMP/eCMP, лежащих в основе других маленьких хэтчбеков и SUV группы, и изначально разрабатывалась для развивающихся рынков, таких как Индия и Южная Америка.

      Подробнее: Следующая большая вещь Fiat — это маленькая вещица, возрождающая классику

      Первое впечатление, когда сел в машину — сверхлёгкий руль в неподвижном состоянии, напомнивший режим «City» у старых Fiat. По мере движения он чуть тяжелеет, но остаётся живым и удобным в городских условиях.

      Подвеска обеспечивает комфортную езду, не в ущерб манёвренности. Бюджетный характер модели проявляется лишь на крупных неровностях, где платформа не кажется такой отточенной, как у более дорогих конкурентов.

      Работа 1,2‑литрового двигателя в варианте мягкого гибрида хороша: электромотор, размещённый в отзывчивом автомате с двойным сцеплением, заполняет провалы и помогает в манёврах на низкой скорости.

      Фото Thanos Pappas/CarScoops

      Главные преимущества такой схемы по сравнению с бензиновым вариантом — заметно меньший расход топлива и более тихая езда. Разумеется, маленькая батарея ёмкостью 0,9 кВт·ч означает, что эффект не столь явен, как у полноценного гибрида вроде Toyota Yaris, но общему впечатлению это идёт на пользу.

      Grande Panda также оказалась лучше, чем я ожидал, на трассе — заметный шаг вперёд по сравнению с меньшей и гораздо более старой Pandina. При больших скоростях слышен некоторый шум ветра и шин, но ничего критичного.

      Небольшой повод для нареканий — постоянные звуковые сигналы от систем безопасности, например, оповещение о превышении лимита скорости. Их можно отключить кнопкой на центральной консоли, но, к сожалению, приходится делать это после каждого запуска двигателя.

      Меня также разочаровало отсутствие продвинутых ассистентов водителя, таких как адаптивный круиз‑контроль, который вполне мог бы быть доступен хотя бы в топовой комплектации La Prima.

      Цены и конкуренты

      В Греции, где мы проводили тест, Grande Panda стоит от €16 990 ($19 700) в бензиновом варианте с механической коробкой передач и базовой комплектацией Pop. Это делает её одной из самых дешёвых моделей в B‑сегменте: она немного дороже Dacia Sandero Stepway (€16 890, $19 600) и чуть дешевле тесно связанного Citroen C3 (€17 300, $20 100).

      Автоматическая версия мягкого гибрида начинается с разумных €21 077 ($24 500), а полностью укомплектованная La Prima, которую мы тестировали, оценивается в €24 677 ($28 700). Самая дорогая Grande Panda — полностью электрическая La Prima — стоит €28 877 ($33 600) до учёта стимулирующих выплат.

      Помимо упомянутых кроссовер‑хэтчбеков от Dacia и Citroen, у Grande Panda много косвенных соперников в схожих ценовых пределах. Seat Ibiza и Skoda Fabia из группы VW — заметные альтернативы для базовой бензиновой версии, как и примерно равноценный Kia Stonic.

      Тем, кто ищет нечто более большое и просторное, стоит рассмотреть Citroen C3 Aircross, который выглядит выгодно по цене €18 900 ($22 000), или более брутальную Dacia Duster с ценой от €20 500 ($23 800) на том же рынке.

      Вывод

      Grande Panda — именно тот автомобиль, который был нужен Fiat для укрепления присутствия и имиджа в Европе. Он доступен по цене, практичен и оформлен с достаточной долей характера, чтобы выделяться в переполненном поле маленьких хэтчбеков и кроссоверов.

      Несмотря на общую платформу с Citroen C3, он чётко заявляет о себе как о Fiat, неся собственную, отличительную индивидуальность.

      Обзор: 2026 Dodge Charger Sixpack звучит мощно, но управляется лучше, чем вы думаете

      Да, его бюджетная сущность заметна в материалах салона и в проработке поведения на высокой скорости, но в городских условиях он блистает — комфортный, живой и простой в вождении. Версия с мягким гибридом занимает золотую середину диапазона, располагаясь между бюджетным бензиновым/механическим вариантом и нишевой электрической версией.

      Фото Thanos Pappas/CarScoops

      Фотографии / видео Thanos Pappas для CarScoops