La nuova Fiat Grande Panda ibrida rende di nuovo alla moda il segmento economico | Recensione | Carscoops

      La nuova Grande Panda di Fiat porta nuovo stile e sorprendente profondità alla categoria delle subcompact, diventando una scelta distintiva per chi ha un budget limitato

      

      

      

      

       di Thanos Pappas

      

      

      

      

      

      

      PRO: design giocoso dentro e fuori, praticità, prezzo CONTRO: plastiche rigide, mancanza di tecnologie

      Fiat ha a lungo dominato il segmento A europeo con la coppia 500 e Panda, ma la sua assenza dal segmento B dopo il ritiro della Punto nel 2018 aveva lasciato un enorme vuoto nella gamma. Tutto è cambiato nel 2024 con l’arrivo della Grande Panda, una supermini economica che sfuma il confine tra hatchback e crossover.

      

      

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      Per evitare fraintendimenti, la Grande Panda non è un sostituto della Panda invecchiata (ora rinominata Pandina). Quel ruolo sarà ricoperto da una Fiat più piccola prevista per il 2030. Con i suoi 3.999 mm (157,4 pollici) di lunghezza, la Grande Panda condivide la piattaforma con la Citroën C3 e compete con altri crossover-hatchback orientati al valore come la Dacia Sandero Stepway.

      Abbiamo recentemente trascorso del tempo con l’ultima aggiunta alla famiglia Panda di Fiat per vedere cosa offre e come si colloca nell’attuale gamma Fiat.

      

      

      

      

      IN BREVE

      

      

      *Casa madre

      Come la maggior parte delle piccole hatchback e SUV della galassia Stellantis, la Grande Panda è disponibile con motorizzazioni a benzina, mild-hybrid e totalmente elettrica. Per ora tutte le versioni sono a trazione anteriore, anche se Fiat prevede di aggiungere presto un modello a trazione integrale.

      La nostra vettura di prova è la Grande Panda Hybrid 2025 nell’allestimento di punta La Prima, verniciata in Lago Blue.

      Stile che fonde passato e futuro

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Il design della Grande Panda è una vittoria per Fiat, combinando con buon gusto riferimenti nostalgici all’originale Panda degli anni ’80 con richiami stilistici moderni. La silhouette squadrata, l’assetto rialzato e i parafanghi in plastica creano un’impronta da crossover accentuata dalle piastre di protezione dall’aspetto alluminio e dai cerchi in lega da 17 pollici dell’allestimento top La Prima.

      

      

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      Osservando da vicino, l’auto è piena di piccoli “easter egg” di design. I LED in stile pixel e la calandra richiamano le finestre dello stabilimento Lingotto di Fiat a Torino. “Panda” è inciso lungo le portiere, ripetuto in forma tridimensionale sul portellone, e il vecchio stemma Fiat a righe fa un inaspettato ritorno su passaruota, montanti C e paraurti posteriore.

      

      

      

      Foto Thanos Pappas/CarScoops

      Durante il mio tempo con la Grande Panda, sono rimasto sorpreso da quante persone la osservassero in strada, riconoscendola immediatamente come una Fiat. Questo dimostra che un buon design può essere il miglior strumento di marketing per un marchio anche quando il prodotto poggia su componenti condivisi (ne parleremo tra un attimo).

      Interni giocosi e pratici

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Il fascino continua in abitacolo, che appare molto più vivace di quanto il suo prezzo economico suggerirebbe. È vero, la maggior parte delle superfici è in plastica rigida, sebbene di origine sostenibile, e Fiat ha fatto un uso intelligente dei colori e delle finiture per mantenere l’aspetto visivamente interessante.

      Un buon esempio è la finitura cruscotto in fibra di bambù, una caratteristica unica dell’allestimento di punta La Prima che ti fa sentire come se fossi sempre diretto verso una spiaggia mediterranea.

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      Un altro tocco interessante è il cockpit digitale a forma di pillola, omaggio alla pista ovale sul tetto dello stabilimento Lingotto e caratterizzato da una miniatura della Panda di prima generazione all’interno della finitura trasparente con tinta gialla. Il sistema comprende un quadro strumenti da 10 pollici e un display infotainment da 10,25 pollici, sebbene quest’ultimo sia sostituito da un supporto per smartphone nella Grande Panda Pop di base.

      

      

      

      Foto Thanos Pappas/CarScoops

      Mi sono piaciuti anche i sedili comodi dal design moderno, le finiture chiare in tutto l’abitacolo e i comandi fisici del climatizzatore sulla console centrale. Ciò che mi è piaciuto meno è la rifinitura in plastica nera lucida sulla console a forma di pillola che penalizza la percezione della qualità perché è un magnete per i graffi.

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      La praticità è eccellente con numerosi vani portaoggetti, anche se sarebbe utile che il cruscotto avesse una copertura in gomma in modo che gli oggetti più piccoli non scivolino ad ogni curva.

      Nonostante l’ingombro inferiore ai 4 metri, la Grande Panda può ospitare comodamente quattro adulti, e anche cinque per brevi spostamenti. Lo spazio per le gambe e l’altezza al tetto posteriori sono piuttosto buoni per il segmento, così come il bagagliaio che può contenere fino a 412 lt (14,5 piedi cubi) di bagagli.

      Com’è su strada?

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La Grande Panda poggia sull’architettura Smart Car di Stellantis, condivisa con la Citroën C3, così come con la più grande C3 Aircross e l’Opel Frontera. La piattaforma orientata al risparmio è diversa dalla CMP/eCMP che sostiene le altre piccole hatchback e SUV del gruppo, ed è stata inizialmente sviluppata per mercati emergenti come India e Sud America.

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      La mia prima impressione una volta salito in macchina è stata lo sterzo ultra-leggero da fermo, che mi ha ricordato l’impostazione “City” delle vecchie Fiat. Si fa leggermente più pesante iniziando a muoversi, ma mantiene una sensazione di agilità negli ambienti urbani.

      La prima cosa che ho notato una volta al volante è stato lo sterzo piuma a bassa velocità, richiamando la vecchia modalità “City” di Fiat. Acquista un po’ di peso con il movimento, rimanendo però agile e facile da piazzare nelle strade strette.

      La sospensione offre un livello di comfort senza sacrificare una guida maneggevole. Il carattere economico del modello emerge solo nelle imperfezioni stradali più marcate, dove la piattaforma non risulta raffinata come in rivali più costosi.

      Le prestazioni del motore 1,2 mild-hybrid sono buone, con il motore elettrico integrato nel cambio automatico a doppia frizione che colma i vuoti e muove la vettura nelle manovre a bassa velocità.

      

      

      

      Foto Thanos Pappas/CarScoops

      I vantaggi principali di questa configurazione rispetto all’alternativa non elettrificata sono il consumo di carburante notevolmente inferiore e una guida più silenziosa. Naturalmente, la piccola batteria da 0,9 kWh significa che l’effetto non è evidente come in un ibrido pieno tipo la Toyota Yaris, ma migliora l’esperienza complessiva.

      La Grande Panda si è comportata anche meglio di quanto mi aspettassi in autostrada, rappresentando un chiaro passo avanti rispetto alla più piccola e molto più anziana Pandina. Si percepiscono un po’ di rumore aerodinamico e di pneumatici alle alte velocità, ma nulla che renda sgradevole il viaggio.

      Un piccolo fastidio sono i segnali sonori costanti dei sistemi di sicurezza come l’avviso dei limiti di velocità. Possono essere disattivati tramite un pulsante sulla console centrale, anche se, fastidiosamente, bisogna farlo ad ogni avviamento.

      Sono rimasto anche deluso dall’assenza di funzioni avanzate di assistenza alla guida come il cruise control adattivo, che dovrebbe essere disponibile almeno sull’allestimento di punta La Prima.

      Prezzi e concorrenti

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      In Grecia, dove l’abbiamo provata, la Grande Panda parte da €16.990 con motorizzazione non elettrificata, cambio manuale e allestimento base Pop. Questo la rende una delle auto più economiche del segmento B, risultando leggermente più costosa della Dacia Sandero Stepway a €16.890 e un po’ più economica della strettamente imparentata Citroën C3 a €17.300.

      La versione mild-hybrid con cambio automatico parte da un sensato €21.077, mentre la La Prima completamente equipaggiata che abbiamo provato è prezzata €24.677. La Grande Panda più costosa è la La Prima totalmente elettrica a €28.877 prima degli incentivi.

      Oltre agli hatchback in stile crossover di Dacia e Citroën menzionati, la Grande Panda ha molti rivali indiretti a prezzi simili. La Seat Ibiza e la Skoda Fabia del gruppo VW sono alternative notevoli alla versione benzina d’ingresso, così come la Kia Stonic, SUV compatto con prezzo simile.

      Chi cerca qualcosa di più grande e spazioso può sempre valutare la Citroën C3 Aircross, che sembra un affare a €18.900, oppure la più robusta Dacia Duster che parte da €20.500 nello stesso mercato.

      Verdetto

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La Grande Panda è esattamente il tipo di auto di cui Fiat aveva bisogno per rafforzare la sua presenza e immagine in Europa. È accessibile, pratica e stilisticamente ha quel carattere in più che le permette di emergere nel affollato panorama di piccole hatchback e crossover.

      Nonostante condivida i sottoinsiemi con la Citroën C3, riesce a identificarsi chiaramente come una Fiat, portando una personalità ben definita.

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      Sì, la sua natura economica si nota nei materiali degli interni e nella rifinitura della guida ad alta velocità, ma in ambito urbano brilla, risultando confortevole, vivace e facile da guidare. La versione mild-hybrid rappresenta il giusto compromesso della gamma, posizionandosi tra il modello petrol/double frizione economico e quello elettrico di nicchia.

      

      

      Foto / Video Thanos Pappas per CarScoops