Toyota обещает, что электрический Hilux будет «доступен», но не по карману | Carscoops

      Новый полностью электрический Hilux, ориентированный главным образом на корпоративных покупателей, предлагает жалкий запас хода всего 149 миль (240 км)

      20 часов назад

      Автор: Брэд Андерсон

      Hilux BEV может оказаться популярным у горнодобывающих компаний в Австралии.

      Toyota подтвердила, что электрический Hilux будет стоить дороже дизельных моделей.

      59,2‑кВт·ч аккумулятор питает два электромотора суммарной мощностью 193 л.с.

      В начале этого месяца Toyota представила долгожданный электрический Hilux, построенный на полностью переработанной платформе девятого поколения. Хотя характеристики силовой установки модели уже опубликованы, Toyota пока не подтвердила цены, отметив лишь, что она будет «доступной».

      Читать: Новый Toyota Hilux получает внешний вид в стиле сумо и вариант с электроприводом

      Полный список рынков, где будет продаваться Hilux BEV, пока не ясен, но нам известно, что Австралия будет в их числе. Местные покупатели увидят Hilux BEV в первой половине 2026 года, причём Toyota изначально нацелена на автопарки, а не на частных владельцев.

      Ожидается, что основными покупателями станут крупные горнодобывающие компании, учитывая пригодность электрических трансмиссий для подземных работ.

      Ожидания по ценам

      В недавнем разговоре с местным изданием Drive вице‑президент по продажам и маркетингу Toyota Australia Шон Хэнли признал, что Hilux BEV «будет дороже, чем дизельные автомобили, которые у нас есть сейчас».

      Цены на новый Hilux с мягким гибридным дизельным двигателем стартуют с 65 990 австралийских долларов (42 800 долларов США), и не исключено, что BEV может добавить к этой сумме ещё около 15 000 австралийских долларов (9 700 долларов США), что приведёт к тому, что эта модель окажется примерно в верхней части модельного ряда Hilux.

      «Мы знаем, что это не будет нашим крупнейшим бестселлером, но он должен быть конкурентоспособным и доступным для тех, кто захочет его купить, так что он должен быть достижимым», — добавил Хэнли.

      «Нет смысла выпускать его, если он будет стоить сто тысяч (100 000 австралийских долларов), вы понимаете, о чём я, возможно, вы на это намекаете. Он должен быть реалистичным, он должен быть доступным».

      Toyota оснастила Hilux BEV небольшим аккумулятором ёмкостью 59,2 кВт·ч и двумя электромоторами мощностью 193 л.с. У пикапа заявлен запас хода всего 149 миль (240 км).

      Нишевое будущее

      Несмотря на некоторый интерес со стороны частных покупателей, Хэнли трезво оценивает, где будет востребована эта модель. Он называет её нишевым автомобилем, созданным с чёткой целью, а не с амбициями охватить широкий рынок.

      «Там, где он будет актуален — это, собственно, горнодобывающая промышленность — в огромной степени. Снова хочу сказать: я не собираюсь утверждать, что он «завоюет мир» и будет продаваться большими объёмами. Этого не произойдёт. Для этого он и не предназначен. Не ради этого мы его запускаем», — сказал он.

      Тем не менее он допускает, что может быть и некоторое перекрытие интересов. «Существует нишевой рынок, куда мы можем поместить этот автомобиль, и в горнодобыче, я думаю, это будет наша главная целевая аудитория. Но это не значит, что некоторым специалистам‑ремесленникам он не понравится. Возможно, понравится».