Сенаторы хотят более дешёвые автомобили, даже если это означает отказ от автоматического торможения | Carscoops

      Конгресс выясняет, делают ли современные системы безопасности автомобили менее доступными, несмотря на то, что они спасают жизни

      6 часов назад

      Автор: Стивен Риверс

      Слушания в Сенате рассмотрят затраты на системы автоматического экстренного торможения и оповещения о пассажирах на заднем сиденье.

      NHTSA сообщает о низких затратах на производство, но более высоких ценах для потребителей.

      Дебаты сопоставляют проблемы доступности с преимуществами для безопасности на дорогах.

      Впервые со времен финансового кризиса 2008 года высшие руководители трёх крупнейших автопроизводителей должны появиться и дать показания перед Конгрессом. Заседание, как ожидается, будет в значительной степени посвящено стремительному росту стоимости новых автомобилей — теме, которая в последние недели набирает политическую силу.

      Читайте: Генеральные директора трёх детройтских автопроизводителей и руководитель Tesla предстанут перед Конгрессом из‑за взлёта цен на автомобили

      Слушания, назначенные на 14 января и проходящие под председательством сенатора Теда Круза, соберут ключевых представителей отрасли, чтобы обсудить то, что многие рассматривают как кризис доступности на автомобильном рынке.

      Tesla не пошлёт генерального директора Илона Маска, но вице‑президент Ларс Морави присоединится к составу вместе с руководителями General Motors, Ford и Stellantis.

      Увеличивают ли системы безопасности цены?

      Разговор уже вызывает споры. Сегодня новые отчёты свидетельствуют о том, что среди обсуждаемых вопросов республиканцы считают ослабление регулирования в сфере безопасности способом сделать автомобили более дешёвыми. Лоббистские группы автопроизводителей с этим согласны, но данные указывают, что сэкономленные средства могут не стоить утраченных жизней.

      По данным Wall Street Journal, мандаты по безопасности, включая системы автоматического экстренного торможения и оповещения о пассажирах на заднем сиденье, станут одной из основных тем обсуждения. Некоторые регуляторы сомневаются, существенно ли эти технологии повышают розничные цены, не обеспечивая при этом достаточно значительных преимуществ.

      Что говорят данные?

      Сторонники технологий безопасности утверждают, что системы автоматического экстренного торможения и оповещения о пассажирах на заднем сиденье эффективны в предотвращении аварий и спасении жизней. Данные IIHS ещё в 2014 году показали, что система автоматического экстренного торможения сокращала количество аварий почти наполовину по сравнению с автомобилями без неё.

      Кроме того, отраслевые данные указывают на то, что большинство современных водителей отвлекаются за рулём — будь то телефоны, навигационные системы или другие занятия — и что эти технологии вмешиваются быстрее человеческой реакции.

      IIHS отмечает, что регулирование — единственный надёжный способ обеспечить наличие этих систем во всех автомобилях, а не только в премиальных моделях. В то время как некоторые критики утверждают, что автоматическое экстренное торможение чрезвычайно дорогое, публичные регуляторные данные свидетельствуют, что влияние на стоимость значительно меньше.

      NHTSA оценила в 2023 году, что оснащение тяжёлого автомобиля системой предупреждения о лобовом столкновении и автоматического торможения добавляло в конечной цене не более 316 долларов на автомобиль. Для систем оповещения о пассажирах на заднем сиденье стоимость ещё ниже.

      Для лёгких пассажирских автомобилей затраты как для производителя, так и для конечного покупателя, вероятно, сегодня значительно ниже благодаря широкому распространению и очевидной экономии от масштаба.

      Законодатели, скептически настроенные к этим технологиям, утверждают, что наиболее значимые достижения в области безопасности произошли десятилетия назад — с введением ремней безопасности и повышением прочности конструкции при столкновениях — и что преимущества современных систем ограничены по сравнению с их стоимостью.

      Пока ключевой вопрос заключается в том, являются ли требования по безопасности необходимой платой за вождение в современном мире или ненужным бременем, взвинчивающим цены для всех американцев. Мы узнаем, что думают руководители автомобильной отрасли, 14 января.