Smart действительно выпускает седан | Carscoops

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      Грядущий седан №6 этого бренда появился на откровенных снимках прототипа в преддверии ожидаемого запуска в Китае в течение следующего года.

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El nuevo Continental GT Supersports abandona su configuración híbrida por un V8 tradicional, tracción trasera, un chasis más incisivo y nuevas piezas aerodinámicas Hace 12 horas por Thanos Pappas Bentley presenta su Continental GT más enfocado en el conductor con tracción trasera. El Supersports pesa menos de dos toneladas y cuenta con un V8 biturbo. Presenta aerodinámica revisada y un chasis más preciso y ágil. Bentley ha presentado oficialmente el tan esperado Continental GT Supersports, un modelo que marca un regreso al enfoque puramente conductor dentro de la gama de gran turismo. Elimina por completo el sistema híbrido en favor de un V8 biturbo y, por primera vez en un Continental no de competición, adopta una configuración de tracción trasera. El proyecto, conocido internamente como “Project Mildred”, comenzó con un pequeño y decidido equipo de ingenieros que imaginaron un Continental GT de menos de 2.000 kg (4.409 lb), impulsado por las ruedas traseras y diseñado únicamente para el disfrute al volante. Más: Bentley revela secretos de los vehículos eléctricos mientras construye discretamente una versión de gasolina depurada Lo que empezó como un muleto experimental en el circuito de pruebas pronto demostró ser demasiado bueno para dejarlo aparcado, convenciendo a la dirección de Bentley de que este enfoque purista merecía una producción. Su llegada además coincide con el centenario del modelo Super Sports original de 1925. Motorización y prestaciones Bajo el capó encontrarás un V8 de 4,0 litros biturbo sin asistencia eléctrica, afinado para entregar 666 PS (657 hp / 490 kW) y 800 Nm (590 lb-ft) de par. Es un descenso considerable respecto al sistema “Ultra Performance Hybrid” del Continental GT Speed, perdiendo 114 hp (116 PS) y 200 Nm (148 lb-ft), pero este Supersports cambia las cifras puras por una sensación más visceral y comunicativa. El Supersports cubre el 0–100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h (192 mph). Eso es medio segundo más lento que el Speed, que además amplía su ventaja con 25 km/h (16 mph) adicionales en el tope. Más: Bentley reescribe su futuro con el nuevo sedán Flying Spur que rompe las reglas También es más lento que las generaciones anteriores del Supersports con motor W12 presentadas en 2009 y 2017, respectivamente. Sin embargo, dudamos que a muchos propietarios les importen las cifras, ya que el objetivo de Bentley en esta ocasión fue “la máxima implicación del conductor”. La potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de doble embrague ZF de ocho velocidades mejorada, con un diferencial autoblocante electrónico respaldado por vectorización de par y dirección en el eje trasero. El chasis, la suspensión, la dirección y los sistemas electrónicos reciben una calibración específica para agudizar la respuesta. Ligereza, agarre y sonido El Supersports se distingue además por una aerodinámica ampliamente revisada, nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas creadas en colaboración con Manthey Racing, los frenos de cerámica de carbono más grandes del mundo (440 mm delante) y un escape de titanio más estridente firmado por Akrapovic. Para los conductores que busquen agarre adicional, los neumáticos Pirelli P-Zero de serie pueden sustituirse por los opcionales Trofeo RS de alto rendimiento. Eliminar el sistema híbrido y la tracción total, suprimir los asientos traseros, reducir el aislamiento, montar un techo de fibra de carbono y recortar la tecnología de ayuda a la conducción contribuyen a un peso en vacío por debajo de las dos toneladas (4.409 libras). El resultado no es solo el Continental GT más ligero de la historia, sino el Bentley más ligero construido desde 1940; aunque, para ser justos, es un logro relativo si se considera la tradicional predilección de la marca por la contundencia. Diseño con propósito Visualmente, el Supersports destaca gracias al paragolpes delantero rediseñado con canales de refrigeración integrados y planos de apoyo, los faldones laterales a juego, el paragolpes trasero ventilado y el alerón tipo “ducktail”. El coche también incorpora una parrilla de malla cortada con láser y un difusor más pronunciado que integra las salidas de escape de titanio. Bentley afirma que el paquete aerodinámico revisado genera 300 kg adicionales de carga aerodinámica en comparación con el Continental GT Speed, contribuyendo a una distribución de peso más equilibrada a alta velocidad. El habitáculo cuenta con dos asientos deportivos ligeros situados en posición más baja con regulación eléctrica en 11 direcciones y función de calefacción. Detrás de ellos hay una bañera de fibra de carbono revestida en cuero. La atmósfera deportiva se acentúa con los insertos de fibra de carbono (opcionalmente en aluminio), el bordado Supersports y la placa numerada en la consola central. Por supuesto, los compradores disponen de amplias opciones de personalización a través de la división Mulliner. Disponibilidad limitada El presidente y consejero delegado de Bentley, Dr. Frank-Steffen Walliser, describió el nuevo Supersports como “algo más que el Bentley más orientado al conductor hasta la fecha”, y añadió que marca el regreso a fabricar “coches más extremos” que combinan la artesanía con una implicación pura. Los libros de pedidos del Continental GT Supersports se abrirán en marzo de 2026, con la producción prevista para comenzar en el cuarto trimestre de ese año. Las entregas están programadas para principios de 2027. Solo se producirán 500 unidades, distribuidas entre mercados clave como Reino Unido, Europa, Turquía, EE. UU., Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Omán, Baréin, Emiratos Árabes Unidos, Catar y Kuwait. Los precios se comunicarán en una fecha posterior. Bentley El nuevo Continental GT Supersports abandona su configuración híbrida por un V8 tradicional, tracción trasera, un chasis más incisivo y nuevas piezas aerodinámicas Hace 12 horas por Thanos Pappas Bentley presenta su Continental GT más enfocado en el conductor con tracción trasera. El Supersports pesa menos de dos toneladas y cuenta con un V8 biturbo. Presenta aerodinámica revisada y un chasis más preciso y ágil. Bentley ha presentado oficialmente el tan esperado Continental GT Supersports, un modelo que marca un regreso al enfoque puramente conductor dentro de la gama de gran turismo. Elimina por completo el sistema híbrido en favor de un V8 biturbo y, por primera vez en un Continental no de competición, adopta una configuración de tracción trasera. El proyecto, conocido internamente como “Project Mildred”, comenzó con un pequeño y decidido equipo de ingenieros que imaginaron un Continental GT de menos de 2.000 kg (4.409 lb), impulsado por las ruedas traseras y diseñado únicamente para el disfrute al volante. Más: Bentley revela secretos de los vehículos eléctricos mientras construye discretamente una versión de gasolina depurada Lo que empezó como un muleto experimental en el circuito de pruebas pronto demostró ser demasiado bueno para dejarlo aparcado, convenciendo a la dirección de Bentley de que este enfoque purista merecía una producción. Su llegada además coincide con el centenario del modelo Super Sports original de 1925. Motorización y prestaciones Bajo el capó encontrarás un V8 de 4,0 litros biturbo sin asistencia eléctrica, afinado para entregar 666 PS (657 hp / 490 kW) y 800 Nm (590 lb-ft) de par. 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La potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de doble embrague ZF de ocho velocidades mejorada, con un diferencial autoblocante electrónico respaldado por vectorización de par y dirección en el eje trasero. El chasis, la suspensión, la dirección y los sistemas electrónicos reciben una calibración específica para agudizar la respuesta. Ligereza, agarre y sonido El Supersports se distingue además por una aerodinámica ampliamente revisada, nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas creadas en colaboración con Manthey Racing, los frenos de cerámica de carbono más grandes del mundo (440 mm delante) y un escape de titanio más estridente firmado por Akrapovic. Para los conductores que busquen agarre adicional, los neumáticos Pirelli P-Zero de serie pueden sustituirse por los opcionales Trofeo RS de alto rendimiento. Eliminar el sistema híbrido y la tracción total, suprimir los asientos traseros, reducir el aislamiento, montar un techo de fibra de carbono y recortar la tecnología de ayuda a la conducción contribuyen a un peso en vacío por debajo de las dos toneladas (4.409 libras). El resultado no es solo el Continental GT más ligero de la historia, sino el Bentley más ligero construido desde 1940; aunque, para ser justos, es un logro relativo si se considera la tradicional predilección de la marca por la contundencia. Diseño con propósito Visualmente, el Supersports destaca gracias al paragolpes delantero rediseñado con canales de refrigeración integrados y planos de apoyo, los faldones laterales a juego, el paragolpes trasero ventilado y el alerón tipo “ducktail”. El coche también incorpora una parrilla de malla cortada con láser y un difusor más pronunciado que integra las salidas de escape de titanio. Bentley afirma que el paquete aerodinámico revisado genera 300 kg adicionales de carga aerodinámica en comparación con el Continental GT Speed, contribuyendo a una distribución de peso más equilibrada a alta velocidad. El habitáculo cuenta con dos asientos deportivos ligeros situados en posición más baja con regulación eléctrica en 11 direcciones y función de calefacción. Detrás de ellos hay una bañera de fibra de carbono revestida en cuero. La atmósfera deportiva se acentúa con los insertos de fibra de carbono (opcionalmente en aluminio), el bordado Supersports y la placa numerada en la consola central. Por supuesto, los compradores disponen de amplias opciones de personalización a través de la división Mulliner. 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