El nuevo Continental GT Supersports abandona su configuración híbrida por un V8 tradicional, tracción trasera, un chasis más incisivo y nuevas piezas aerodinámicas Hace 12 horas por Thanos Pappas Bentley presenta su Continental GT más enfocado en el conductor con tracción trasera. El Supersports pesa menos de dos toneladas y cuenta con un V8 biturbo. Presenta aerodinámica revisada y un chasis más preciso y ágil. Bentley ha presentado oficialmente el tan esperado Continental GT Supersports, un modelo que marca un regreso al enfoque puramente conductor dentro de la gama de gran turismo. Elimina por completo el sistema híbrido en favor de un V8 biturbo y, por primera vez en un Continental no de competición, adopta una configuración de tracción trasera. El proyecto, conocido internamente como “Project Mildred”, comenzó con un pequeño y decidido equipo de ingenieros que imaginaron un Continental GT de menos de 2.000 kg (4.409 lb), impulsado por las ruedas traseras y diseñado únicamente para el disfrute al volante. Más: Bentley revela secretos de los vehículos eléctricos mientras construye discretamente una versión de gasolina depurada Lo que empezó como un muleto experimental en el circuito de pruebas pronto demostró ser demasiado bueno para dejarlo aparcado, convenciendo a la dirección de Bentley de que este enfoque purista merecía una producción. Su llegada además coincide con el centenario del modelo Super Sports original de 1925. Motorización y prestaciones Bajo el capó encontrarás un V8 de 4,0 litros biturbo sin asistencia eléctrica, afinado para entregar 666 PS (657 hp / 490 kW) y 800 Nm (590 lb-ft) de par. Es un descenso considerable respecto al sistema “Ultra Performance Hybrid” del Continental GT Speed, perdiendo 114 hp (116 PS) y 200 Nm (148 lb-ft), pero este Supersports cambia las cifras puras por una sensación más visceral y comunicativa. El Supersports cubre el 0–100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h (192 mph). Eso es medio segundo más lento que el Speed, que además amplía su ventaja con 25 km/h (16 mph) adicionales en el tope. Más: Bentley reescribe su futuro con el nuevo sedán Flying Spur que rompe las reglas También es más lento que las generaciones anteriores del Supersports con motor W12 presentadas en 2009 y 2017, respectivamente. Sin embargo, dudamos que a muchos propietarios les importen las cifras, ya que el objetivo de Bentley en esta ocasión fue “la máxima implicación del conductor”. La potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de doble embrague ZF de ocho velocidades mejorada, con un diferencial autoblocante electrónico respaldado por vectorización de par y dirección en el eje trasero. El chasis, la suspensión, la dirección y los sistemas electrónicos reciben una calibración específica para agudizar la respuesta. Ligereza, agarre y sonido El Supersports se distingue además por una aerodinámica ampliamente revisada, nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas creadas en colaboración con Manthey Racing, los frenos de cerámica de carbono más grandes del mundo (440 mm delante) y un escape de titanio más estridente firmado por Akrapovic. Para los conductores que busquen agarre adicional, los neumáticos Pirelli P-Zero de serie pueden sustituirse por los opcionales Trofeo RS de alto rendimiento. Eliminar el sistema híbrido y la tracción total, suprimir los asientos traseros, reducir el aislamiento, montar un techo de fibra de carbono y recortar la tecnología de ayuda a la conducción contribuyen a un peso en vacío por debajo de las dos toneladas (4.409 libras). El resultado no es solo el Continental GT más ligero de la historia, sino el Bentley más ligero construido desde 1940; aunque, para ser justos, es un logro relativo si se considera la tradicional predilección de la marca por la contundencia. Diseño con propósito Visualmente, el Supersports destaca gracias al paragolpes delantero rediseñado con canales de refrigeración integrados y planos de apoyo, los faldones laterales a juego, el paragolpes trasero ventilado y el alerón tipo “ducktail”. El coche también incorpora una parrilla de malla cortada con láser y un difusor más pronunciado que integra las salidas de escape de titanio. Bentley afirma que el paquete aerodinámico revisado genera 300 kg adicionales de carga aerodinámica en comparación con el Continental GT Speed, contribuyendo a una distribución de peso más equilibrada a alta velocidad. El habitáculo cuenta con dos asientos deportivos ligeros situados en posición más baja con regulación eléctrica en 11 direcciones y función de calefacción. Detrás de ellos hay una bañera de fibra de carbono revestida en cuero. La atmósfera deportiva se acentúa con los insertos de fibra de carbono (opcionalmente en aluminio), el bordado Supersports y la placa numerada en la consola central. Por supuesto, los compradores disponen de amplias opciones de personalización a través de la división Mulliner. Disponibilidad limitada El presidente y consejero delegado de Bentley, Dr. Frank-Steffen Walliser, describió el nuevo Supersports como “algo más que el Bentley más orientado al conductor hasta la fecha”, y añadió que marca el regreso a fabricar “coches más extremos” que combinan la artesanía con una implicación pura. Los libros de pedidos del Continental GT Supersports se abrirán en marzo de 2026, con la producción prevista para comenzar en el cuarto trimestre de ese año. Las entregas están programadas para principios de 2027. Solo se producirán 500 unidades, distribuidas entre mercados clave como Reino Unido, Europa, Turquía, EE. UU., Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Omán, Baréin, Emiratos Árabes Unidos, Catar y Kuwait. Los precios se comunicarán en una fecha posterior. Bentley

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El proyecto, conocido internamente como “Project Mildred”, comenzó con un pequeño y decidido equipo de ingenieros que imaginaron un Continental GT de menos de 2.000 kg (4.409 lb), impulsado por las ruedas traseras y diseñado únicamente para el disfrute al volante. Más: Bentley revela secretos de los vehículos eléctricos mientras construye discretamente una versión de gasolina depurada Lo que empezó como un muleto experimental en el circuito de pruebas pronto demostró ser demasiado bueno para dejarlo aparcado, convenciendo a la dirección de Bentley de que este enfoque purista merecía una producción. Su llegada además coincide con el centenario del modelo Super Sports original de 1925. Motorización y prestaciones Bajo el capó encontrarás un V8 de 4,0 litros biturbo sin asistencia eléctrica, afinado para entregar 666 PS (657 hp / 490 kW) y 800 Nm (590 lb-ft) de par. Es un descenso considerable respecto al sistema “Ultra Performance Hybrid” del Continental GT Speed, perdiendo 114 hp (116 PS) y 200 Nm (148 lb-ft), pero este Supersports cambia las cifras puras por una sensación más visceral y comunicativa. El Supersports cubre el 0–100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h (192 mph). Eso es medio segundo más lento que el Speed, que además amplía su ventaja con 25 km/h (16 mph) adicionales en el tope. Más: Bentley reescribe su futuro con el nuevo sedán Flying Spur que rompe las reglas También es más lento que las generaciones anteriores del Supersports con motor W12 presentadas en 2009 y 2017, respectivamente. Sin embargo, dudamos que a muchos propietarios les importen las cifras, ya que el objetivo de Bentley en esta ocasión fue “la máxima implicación del conductor”. La potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de doble embrague ZF de ocho velocidades mejorada, con un diferencial autoblocante electrónico respaldado por vectorización de par y dirección en el eje trasero. El chasis, la suspensión, la dirección y los sistemas electrónicos reciben una calibración específica para agudizar la respuesta. Ligereza, agarre y sonido El Supersports se distingue además por una aerodinámica ampliamente revisada, nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas creadas en colaboración con Manthey Racing, los frenos de cerámica de carbono más grandes del mundo (440 mm delante) y un escape de titanio más estridente firmado por Akrapovic. Para los conductores que busquen agarre adicional, los neumáticos Pirelli P-Zero de serie pueden sustituirse por los opcionales Trofeo RS de alto rendimiento. Eliminar el sistema híbrido y la tracción total, suprimir los asientos traseros, reducir el aislamiento, montar un techo de fibra de carbono y recortar la tecnología de ayuda a la conducción contribuyen a un peso en vacío por debajo de las dos toneladas (4.409 libras). El resultado no es solo el Continental GT más ligero de la historia, sino el Bentley más ligero construido desde 1940; aunque, para ser justos, es un logro relativo si se considera la tradicional predilección de la marca por la contundencia. Diseño con propósito Visualmente, el Supersports destaca gracias al paragolpes delantero rediseñado con canales de refrigeración integrados y planos de apoyo, los faldones laterales a juego, el paragolpes trasero ventilado y el alerón tipo “ducktail”. El coche también incorpora una parrilla de malla cortada con láser y un difusor más pronunciado que integra las salidas de escape de titanio. Bentley afirma que el paquete aerodinámico revisado genera 300 kg adicionales de carga aerodinámica en comparación con el Continental GT Speed, contribuyendo a una distribución de peso más equilibrada a alta velocidad. El habitáculo cuenta con dos asientos deportivos ligeros situados en posición más baja con regulación eléctrica en 11 direcciones y función de calefacción. Detrás de ellos hay una bañera de fibra de carbono revestida en cuero. La atmósfera deportiva se acentúa con los insertos de fibra de carbono (opcionalmente en aluminio), el bordado Supersports y la placa numerada en la consola central. Por supuesto, los compradores disponen de amplias opciones de personalización a través de la división Mulliner. Disponibilidad limitada El presidente y consejero delegado de Bentley, Dr. Frank-Steffen Walliser, describió el nuevo Supersports como “algo más que el Bentley más orientado al conductor hasta la fecha”, y añadió que marca el regreso a fabricar “coches más extremos” que combinan la artesanía con una implicación pura. Los libros de pedidos del Continental GT Supersports se abrirán en marzo de 2026, con la producción prevista para comenzar en el cuarto trimestre de ese año. Las entregas están programadas para principios de 2027. Solo se producirán 500 unidades, distribuidas entre mercados clave como Reino Unido, Europa, Turquía, EE. UU., Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Omán, Baréin, Emiratos Árabes Unidos, Catar y Kuwait. Los precios se comunicarán en una fecha posterior. Bentley

      Новый Continental GT Supersports отказался от гибридной установки в пользу традиционного V8, заднего привода, более острого шасси и новых аэродинамических элементов

      12 часов назад

      автор — Танос Паппас

      Bentley представил наиболее ориентированный на водителя Continental GT с задним приводом.

      Supersports весит менее двух тонн и оснащен двухтурбинным V8.

      Отличается переработанной аэродинамикой и более острого, маневренного шасси.

      Bentley официально представил долгожданный Continental GT Supersports, модель, означающую возвращение к чистому водительскому фокусу в линейке гран-туризмо. Он полностью отказался от гибридной системы в пользу двухтурбинного V8 и, впервые для некроссового Continental, получил задний привод.

      Проект, внутренне известный как «Project Mildred», начался с небольшой решительной инженерной команды, которая задумала Continental GT массой менее 2 000 кг (4 409 фунтов) с задним приводом, созданный исключительно для драйва.

      Подробнее: Bentley раскрывает секреты электромобилей, пока тихо строит упрощенный бензиновый спец

      То, что начиналось как экспериментальный прототип на испытательном треке, вскоре оказалось слишком хорошим, чтобы его откладывать, убедив руководство Bentley, что такой пуристский подход заслуживает серийного выпуска. Его появление также как нельзя лучше совпало со столетием оригинальной модели Super Sports 1925 года.

      Двигатель и характеристики

      Под капотом — двухтурбинный 4,0-литровый V8 без какой-либо электрической помощи, настроенный на выдачу 666 PS (657 л.с. / 490 кВт) и 800 Н·м (590 фунт·фут) крутящего момента.

      Это заметный уступ по сравнению с гибридной установкой «Ultra Performance Hybrid» в Continental GT Speed — потеря 114 л.с. (116 PS) и 200 Н·м (148 фунт·фут), но этот Supersports меняет чистые цифры на более осязаемые, коммуникативные ощущения от вождения.

      Supersports разгоняется от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,7 секунды и достигает максимальной скорости 310 км/ч (192 миль/ч). Это на полсекунды медленнее, чем у Speed, который также имеет преимущество в 25 км/ч (16 миль/ч) по максимальной скорости.

      Подробнее: Bentley переписывает свое будущее с новым седаном Flying Spur, который ломает правила

      Он также медленнее, чем предыдущие поколения Supersport с двигателем W12, представленные в 2009 и 2017 годах соответственно. Однако вряд ли многих владельцев будут волновать цифры, поскольку цель Bentley на этот раз — «максимальное вовлечение водителя».

      Мощность передается исключительно на задние колеса через модернизированную восьмиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями ZF, с электронным ограничителем скольжения дифференциала, поддерживаемым векторизацией крутящего момента и задним рулевым управлением. Шасси, подвеска, рулевое управление и электронные системы получили индивидуальную калибровку для более острой реакции.

      Легкость, сцепление и звук

      Supersports дополнительно выделяется глубоко переработанной аэродинамикой, новыми 22-дюймовыми коваными дисками, созданными в сотрудничестве с Manthey Racing, самыми крупными в мире карбоново-керамическими тормозами (440 мм спереди) и более громким титановым выхлопом от Akrapovic.

      Для тех, кто стремится к дополнительному сцеплению, стандартные шины Pirelli P-Zero можно заменить на опционные спортивные Trofeo RS.

      Отказ от гибрида и полного привода, удаление задних сидений, уменьшение шумоизоляции, установка крыши из углеродного волокна и сокращение систем помощи водителю — все это способствует снаряженной массе менее двух тонн (4 409 фунтов).

      В результате это не только самый легкий Continental GT за всю историю, но и самый легкий Bentley, построенный с 1940 года — хотя, справедливости ради, это относительное достижение, учитывая долгую привязанность бренда к тяжеловесности.

      Целенаправленный дизайн

      Визуально Supersports выделяется переработанным передним бампером с интегрированными охлаждающими каналами и диффузорами, соответствующими боковыми юбками, вентилируемым задним бампером и уткообразным спойлером.

      Автомобиль также оснащен сетчатой решеткой с лазерной вырезкой и более выраженным диффузором, который интегрирует титановые патрубки. Bentley утверждает, что обновленный аэропакет создает на 300 кг больше прижимной силы по сравнению с Continental GT Speed, способствуя более сбалансированному распределению веса на высокой скорости.

      Салон имеет два легких спортивных сиденья с более низким положением, 11-позиционной электрорегулировкой и функцией подогрева. За ними расположен карбоновый кокон, обитый кожей.

      Спортивную атмосферу подчеркивают вставки из углеродного волокна (по желанию — из алюминия), вышивка Supersports и пронумерованная табличка на центральной консоли. Разумеется, у покупателей есть множество вариантов персонализации от подразделения Mulliner.

      Ограниченная доступность

      Председатель и генеральный директор Bentley, д-р Франк-Штеффен Валлисер, охарактеризовал новый Supersports как «не просто самый ориентированный на водителя Bentley», добавив, что это возвращение к созданию «более экстремальных автомобилей», которые соединяют искусство с чистым драйвом.

      Прием заказов на Continental GT Supersports начнется в марте 2026 года, производство намечено на четвертый квартал того же года. Поставки запланированы на начало 2027 года.

      Будет произведено всего 500 экземпляров, распределенных по ключевым рынкам, включая Великобританию, Европу, Турцию, США, Канаду, Австралию, Новую Зеландию, Малайзию, Оман, Бахрейн, ОАЭ, Катар и Кувейт. Цены будут объявлены позднее.

      Bentley

El nuevo Continental GT Supersports abandona su configuración híbrida por un V8 tradicional, tracción trasera, un chasis más incisivo y nuevas piezas aerodinámicas Hace 12 horas por Thanos Pappas Bentley presenta su Continental GT más enfocado en el conductor con tracción trasera. El Supersports pesa menos de dos toneladas y cuenta con un V8 biturbo. Presenta aerodinámica revisada y un chasis más preciso y ágil. Bentley ha presentado oficialmente el tan esperado Continental GT Supersports, un modelo que marca un regreso al enfoque puramente conductor dentro de la gama de gran turismo. Elimina por completo el sistema híbrido en favor de un V8 biturbo y, por primera vez en un Continental no de competición, adopta una configuración de tracción trasera. El proyecto, conocido internamente como “Project Mildred”, comenzó con un pequeño y decidido equipo de ingenieros que imaginaron un Continental GT de menos de 2.000 kg (4.409 lb), impulsado por las ruedas traseras y diseñado únicamente para el disfrute al volante. Más: Bentley revela secretos de los vehículos eléctricos mientras construye discretamente una versión de gasolina depurada Lo que empezó como un muleto experimental en el circuito de pruebas pronto demostró ser demasiado bueno para dejarlo aparcado, convenciendo a la dirección de Bentley de que este enfoque purista merecía una producción. Su llegada además coincide con el centenario del modelo Super Sports original de 1925. Motorización y prestaciones Bajo el capó encontrarás un V8 de 4,0 litros biturbo sin asistencia eléctrica, afinado para entregar 666 PS (657 hp / 490 kW) y 800 Nm (590 lb-ft) de par. Es un descenso considerable respecto al sistema “Ultra Performance Hybrid” del Continental GT Speed, perdiendo 114 hp (116 PS) y 200 Nm (148 lb-ft), pero este Supersports cambia las cifras puras por una sensación más visceral y comunicativa. El Supersports cubre el 0–100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h (192 mph). Eso es medio segundo más lento que el Speed, que además amplía su ventaja con 25 km/h (16 mph) adicionales en el tope. Más: Bentley reescribe su futuro con el nuevo sedán Flying Spur que rompe las reglas También es más lento que las generaciones anteriores del Supersports con motor W12 presentadas en 2009 y 2017, respectivamente. Sin embargo, dudamos que a muchos propietarios les importen las cifras, ya que el objetivo de Bentley en esta ocasión fue “la máxima implicación del conductor”. La potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de doble embrague ZF de ocho velocidades mejorada, con un diferencial autoblocante electrónico respaldado por vectorización de par y dirección en el eje trasero. El chasis, la suspensión, la dirección y los sistemas electrónicos reciben una calibración específica para agudizar la respuesta. Ligereza, agarre y sonido El Supersports se distingue además por una aerodinámica ampliamente revisada, nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas creadas en colaboración con Manthey Racing, los frenos de cerámica de carbono más grandes del mundo (440 mm delante) y un escape de titanio más estridente firmado por Akrapovic. Para los conductores que busquen agarre adicional, los neumáticos Pirelli P-Zero de serie pueden sustituirse por los opcionales Trofeo RS de alto rendimiento. Eliminar el sistema híbrido y la tracción total, suprimir los asientos traseros, reducir el aislamiento, montar un techo de fibra de carbono y recortar la tecnología de ayuda a la conducción contribuyen a un peso en vacío por debajo de las dos toneladas (4.409 libras). El resultado no es solo el Continental GT más ligero de la historia, sino el Bentley más ligero construido desde 1940; aunque, para ser justos, es un logro relativo si se considera la tradicional predilección de la marca por la contundencia. Diseño con propósito Visualmente, el Supersports destaca gracias al paragolpes delantero rediseñado con canales de refrigeración integrados y planos de apoyo, los faldones laterales a juego, el paragolpes trasero ventilado y el alerón tipo “ducktail”. El coche también incorpora una parrilla de malla cortada con láser y un difusor más pronunciado que integra las salidas de escape de titanio. Bentley afirma que el paquete aerodinámico revisado genera 300 kg adicionales de carga aerodinámica en comparación con el Continental GT Speed, contribuyendo a una distribución de peso más equilibrada a alta velocidad. El habitáculo cuenta con dos asientos deportivos ligeros situados en posición más baja con regulación eléctrica en 11 direcciones y función de calefacción. Detrás de ellos hay una bañera de fibra de carbono revestida en cuero. La atmósfera deportiva se acentúa con los insertos de fibra de carbono (opcionalmente en aluminio), el bordado Supersports y la placa numerada en la consola central. Por supuesto, los compradores disponen de amplias opciones de personalización a través de la división Mulliner. Disponibilidad limitada El presidente y consejero delegado de Bentley, Dr. Frank-Steffen Walliser, describió el nuevo Supersports como “algo más que el Bentley más orientado al conductor hasta la fecha”, y añadió que marca el regreso a fabricar “coches más extremos” que combinan la artesanía con una implicación pura. Los libros de pedidos del Continental GT Supersports se abrirán en marzo de 2026, con la producción prevista para comenzar en el cuarto trimestre de ese año. Las entregas están programadas para principios de 2027. Solo se producirán 500 unidades, distribuidas entre mercados clave como Reino Unido, Europa, Turquía, EE. UU., Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Omán, Baréin, Emiratos Árabes Unidos, Catar y Kuwait. Los precios se comunicarán en una fecha posterior. Bentley

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El proyecto, conocido internamente como “Project Mildred”, comenzó con un pequeño y decidido equipo de ingenieros que imaginaron un Continental GT de menos de 2.000 kg (4.409 lb), impulsado por las ruedas traseras y diseñado únicamente para el disfrute al volante. Más: Bentley revela secretos de los vehículos eléctricos mientras construye discretamente una versión de gasolina depurada Lo que empezó como un muleto experimental en el circuito de pruebas pronto demostró ser demasiado bueno para dejarlo aparcado, convenciendo a la dirección de Bentley de que este enfoque purista merecía una producción. Su llegada además coincide con el centenario del modelo Super Sports original de 1925. Motorización y prestaciones Bajo el capó encontrarás un V8 de 4,0 litros biturbo sin asistencia eléctrica, afinado para entregar 666 PS (657 hp / 490 kW) y 800 Nm (590 lb-ft) de par. 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La potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de doble embrague ZF de ocho velocidades mejorada, con un diferencial autoblocante electrónico respaldado por vectorización de par y dirección en el eje trasero. El chasis, la suspensión, la dirección y los sistemas electrónicos reciben una calibración específica para agudizar la respuesta. Ligereza, agarre y sonido El Supersports se distingue además por una aerodinámica ampliamente revisada, nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas creadas en colaboración con Manthey Racing, los frenos de cerámica de carbono más grandes del mundo (440 mm delante) y un escape de titanio más estridente firmado por Akrapovic. Para los conductores que busquen agarre adicional, los neumáticos Pirelli P-Zero de serie pueden sustituirse por los opcionales Trofeo RS de alto rendimiento. Eliminar el sistema híbrido y la tracción total, suprimir los asientos traseros, reducir el aislamiento, montar un techo de fibra de carbono y recortar la tecnología de ayuda a la conducción contribuyen a un peso en vacío por debajo de las dos toneladas (4.409 libras). El resultado no es solo el Continental GT más ligero de la historia, sino el Bentley más ligero construido desde 1940; aunque, para ser justos, es un logro relativo si se considera la tradicional predilección de la marca por la contundencia. Diseño con propósito Visualmente, el Supersports destaca gracias al paragolpes delantero rediseñado con canales de refrigeración integrados y planos de apoyo, los faldones laterales a juego, el paragolpes trasero ventilado y el alerón tipo “ducktail”. El coche también incorpora una parrilla de malla cortada con láser y un difusor más pronunciado que integra las salidas de escape de titanio. Bentley afirma que el paquete aerodinámico revisado genera 300 kg adicionales de carga aerodinámica en comparación con el Continental GT Speed, contribuyendo a una distribución de peso más equilibrada a alta velocidad. El habitáculo cuenta con dos asientos deportivos ligeros situados en posición más baja con regulación eléctrica en 11 direcciones y función de calefacción. Detrás de ellos hay una bañera de fibra de carbono revestida en cuero. La atmósfera deportiva se acentúa con los insertos de fibra de carbono (opcionalmente en aluminio), el bordado Supersports y la placa numerada en la consola central. Por supuesto, los compradores disponen de amplias opciones de personalización a través de la división Mulliner. Disponibilidad limitada El presidente y consejero delegado de Bentley, Dr. Frank-Steffen Walliser, describió el nuevo Supersports como “algo más que el Bentley más orientado al conductor hasta la fecha”, y añadió que marca el regreso a fabricar “coches más extremos” que combinan la artesanía con una implicación pura. Los libros de pedidos del Continental GT Supersports se abrirán en marzo de 2026, con la producción prevista para comenzar en el cuarto trimestre de ese año. Las entregas están programadas para principios de 2027. Solo se producirán 500 unidades, distribuidas entre mercados clave como Reino Unido, Europa, Turquía, EE. UU., Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Omán, Baréin, Emiratos Árabes Unidos, Catar y Kuwait. Los precios se comunicarán en una fecha posterior. Bentley

Новый Continental GT Supersports отказался от гибридной схемы в пользу традиционного V8, заднего привода, более острой настройки шасси и новых аэродинамических элементов.