Honda Odyssey с двигателем Civic Type R и 6-ступенчатой механической коробкой передач покоряет SEMA

      Bisimoto Engineering

      

      

      

      

      

       Крупнейшие автомобильные новости и обзоры — без лишней чепухи

      

       Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо вам, в будние дни.

      

      

      

      Хоть Honda Civic Type R и хороша, это не семейный автомобиль. Уверен, некоторые мамы и папы таскают детское футбольное снаряжение в своих «горячих» хэтчбеках, но можно не сомневаться — это сплошная морока. Если они делали это хоть какое-то время, то, вероятно, облизываются на последний проект Bisimoto Engineering: переделанную Honda Odyssey с мотором Type R K20C1 и шестиступенчатой механикой.

      Теперь, Bisimoto уже создавали подобный безумный минивэн раньше. Посадочный тюнинг-степень этой компании — тысячелошадиная Odyssey — действительно появилась на YouTube-канале The Drive десять лет назад, хотя это был совсем другой зверь. Модель 2025 года имеет лишь часть той мощности, но это вовсе не делает её слабой.

      

      

      

      Jordan Distributors Inc.

      2,0-литровая турбированная рядная четверка модернизирована (само собой) турбиной Mitsubishi второго уровня, способной на более чем 550 л.с. Тюнинг Hondata позволяет машине работать в системе гибкого топлива, так что вы можете заливать этанол E85 из кукурузы, если на заправке с любимыми у ваших детей закусками нет 93-го бензина. И, наконец, Function Werk изготовили даунпайп и фирменный трёхконечный выхлоп в отсылке к актуальному FL5 Civic Type R.

      Когда эта мощность проходит через «механику», она поступает на передний дифференциал с ограниченным пробуксовыванием, который, можно сказать, надеется обеспечить сцепление с шинами Toyo Proxes R888R размера 275/35. Передняя подвеска — стойки МакФерсон, задняя — многорычажная с койловерами BC и адаптивными демпферами. Довольно аккуратно, и не только для Odyssey.

      

      

      Всё должно ощущаться так же приятно, как звучит на бумаге, благодаря продуманным апгрейдам вроде тросов переключения передач и рычага Acuity. Партнёр Bisimoto, Jordan Distributors Inc., также проделал огромную работу, чтобы Odyssey сохранила заводскую удобопользуемость. От предоставления жгута проводки двигателя Type R до системы бесключевого запуска с «призрачным» ключом — JDI сыграли большую роль в создании ощущения OEM+ сборки.

      Если бы мне пришлось выбирать между этой и тысячелошади-ной Odyssey от Bisi, я бы выбрал эту. Я уважаю обе, но я абсолютно уверен, что моя жена бы устала от всех тех «выжигов» в той другой фургон-неке. Плюс эта относительно со вкусом сделана, и я уверен, что на ней действительно весело ездить. С автомобилями с четырёхзначной мощностью это бывает не всегда — хотя это, в общем-то, не самая плохая проблема.

      Есть совет или вопрос автору? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]