Honda Odyssey con un motor de Civic Type R y caja manual de 6 velocidades arrasa en SEMA

      Bisimoto Engineering

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      Por muy bueno que sea el Honda Civic Type R, no es un coche familiar. Seguro que hay algunas mamás y papás por ahí transportando el equipo de fútbol infantil en su hatchback deportivo, pero puedes apostar a que es una tarea. Si lo han hecho durante algún tiempo, probablemente estén babeando por el último proyecto de Bisimoto Engineering: una Odyssey con swap Type R con un K20C1 y una caja manual de seis velocidades.

      Bisimoto ya ha creado este tipo de monovolumen maniático en el pasado. La Odyssey de 1.000 caballos de la casa de aftermarket fue en realidad presentada en el canal de YouTube de The Drive hace 10 años, aunque esa era otra bestia por completo. Este modelo 2025 tiene solo una fracción de la potencia, pero eso no lo hace en absoluto menos impresionante.

      Jordan Distributors Inc.

      El cuatro cilindros turbo de 2.0 litros está mejorado (como era de esperar) con un turbo Mitsubishi de etapa dos capaz de más de 550 caballos. La puesta a punto Hondata permite que el coche funcione con un sistema de combustible flexible, así que puedes repostar con E85 (etanol de maíz) si la gasolinera que tiene las golosinas favoritas de tus hijos no dispone de gasolina de 93 octanos. Y por último, Function Werk fabricó el downpipe y el característico escape tri-tip en un guiño al actual FL5 Civic Type R.

      Una vez que esa potencia pasa por la caja de cambios manual, va a un diferencial delantero de deslizamiento limitado que reza para proporcionar tracción con neumáticos 275/35 Toyo Proxes R888R. La suspensión delantera es de tipo puntal MacPherson, mientras que la trasera es multibrazo con coilovers BC y amortiguadores adaptativos. Bastante ingenioso, y no solo para una Odyssey.

      Todo debería sentirse tan bien como suena en papel, también, gracias a mejoras cuidadosas como los cables y la perilla del selector Acuity. El socio de Bisimoto, Jordan Distributors Inc., también hizo mucho para asegurar que la Odyssey conserve su usabilidad de fábrica. Desde proporcionar el arnés del motor Type R hasta el sistema de arranque por botón con llave fantasma, JDI desempeñó un papel importante para que esto se sienta como una construcción OEM+.

      Si tuviera que elegir entre esta y la Odyssey de 1.000 CV de Bisi, tendría que elegir esta. Las respeto a ambas, pero estoy absolutamente seguro de que a mi esposa se cansaría de todos los derrapes en la otra furgoneta. Además, esta tiene un gusto relativamente contenido, y apuesto a que conducirla es realmente divertido. No siempre ocurre eso con coches de cuatro cifras de potencia —aunque no es necesariamente un mal problema tener, eso sí.

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