Honda Odyssey con un motore Civic Type R e cambio manuale a 6 marce domina la SEMA

      Bisimoto Engineering

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      Per quanto la Honda Civic Type R possa essere eccezionale, non è certo un'auto da famiglia. Sono sicuro che ci siano mamme e papà in giro che trasportano l'attrezzatura per il football dei più piccoli nella loro hot hatch, ma scommetto che è un'impresa. Se lo hanno fatto anche solo per un po', probabilmente impazzirebbero per l'ultimo progetto di Bisimoto Engineering: un fan della Honda Odyssey con motore Type R, un K20C1 e un cambio manuale a sei marce.

      Bisimoto in passato ha già creato questo tipo di minivan maniacale. L'Odyssey da 1.000 cavalli dell'aftermarket è stata infatti presentata sul canale YouTube di The Drive dieci anni fa, anche se era un'altra bestia del tutto diversa. Questo modello 2025 ha solo una frazione di quella potenza, ma ciò non lo rende affatto noioso.

      Il quattro cilindri turbo da 2.0 litri è stato aggiornato (ovviamente) con un turbo Mitsubishi di stage two capace di oltre 550 cavalli. La mappatura Hondata permette all'auto di utilizzare una configurazione flex-fuel, quindi puoi rifornire con etanolo da mais E85 se la stazione di servizio con gli snack preferiti dei tuoi figli non ha benzina a 93 ottani. Infine, Function Werk ha realizzato il downpipe e il caratteristico scarico a tre punte in omaggio all'attuale Civic Type R FL5.

      Una volta che quella potenza passa attraverso il cambio manuale, arriva a un differenziale anteriore a slittamento limitato che nella speranza garantisca trazione con pneumatici Toyo Proxes R888R 275/35. L'avantreno monta uno schema MacPherson, mentre il retrotreno è multi-link con coilover BC e ammortizzatori adattivi. Piuttosto notevole, e non solo per un'Odyssey.

      Anche la sensazione complessiva dovrebbe essere all'altezza delle aspettative, grazie ad aggiornamenti curati come i cavi del cambio e la manopola Acuity. Il partner di Bisimoto, Jordan Distributors Inc., ha fatto molto per assicurare che l'Odyssey mantenga la sua usabilità di fabbrica. Dal fornire il cablaggio motore Type R al sistema di avviamento con pulsante e "ghost key", JDI ha avuto un ruolo importante nel far percepire questo lavoro come una costruzione OEM+.

      Se dovessi scegliere tra questa e l'Odyssey da 1.000 CV di Bisi, dovrei optare per questa. Le rispetto entrambe, ma sono assolutamente sicuro che mia moglie si stancherebbe di tutte le sgommate nell'altro van. Inoltre, questa è relativamente di buon gusto, e scommetto che guidarla è davvero divertente. Non è sempre così con le auto da quattro cifre di potenza — non che sia necessariamente un problema.

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