У стандартных электромобилей Tesla даже нет радио, но будет ли вам это важно? | Carscoops

      AM/FM‑радио — лишь одна из опций, исключённых из новых базовых электромобилей, чтобы снизить стоимость

      9 часов назад

      Крис Чилтон

      Tesla запустила новые базовые версии Model 3 и Model Y под названием «Standard».

      Обе модели лишены Autosteer, разгоняются заметно медленнее и получили меньшую батарею.

      Model 3 Standard стоит $36,990 в США, а версия Model Y — $39,990.

      Всегда забавно, когда мы пишем о коллекционных автомобилях, видеть огромные суммы, которые покупатели платили за опции. Пятьдесят лет назад, например, любой, кто покупал Corvette C3, должен был заплатить смехотворные $284 (1 710 долларов в ценах 2025 года) за AM/FM‑радио, тогда желанную и дорогую опцию.

      Сегодня же это то, что мы ожидаем увидеть даже в самой дешёвой, самой базовой современной машине. Тем не менее AM/FM‑радио — одна из систем, которую Tesla убрала из своих новых базовых моделей.

      Связано: Аналоговые AM‑радио в электромобилях могут стоить автопроизводителям почти $4 миллиарда

      Новые базовые Model 3 и Model Y под названием Standard предназначены для того, чтобы сохранить низкий порог вхождения в мир электромобилей Tesla в свете исчезновения федеральных налоговых льгот в конце сентября.

      Model 3 Standard стоит $36,990 против $42,490 за следующую комплектацию, сейчас переименованную в Model 3 Premium RWD. А Model Y Standard стоит $39,990 против $44,990 за Y Premium.

      Отсутствие радио далеко не единственное отличие между новыми Standard и Premium версиями. Базовые 3‑ки лишены 8‑дюймового сенсорного экрана во втором ряду, вентилируемых передних сидений и подогрева задних, электропривода зеркал и рулевой колонки, Autosteer и частотозависимых амортизаторов.

      Они также переходят на простые 18‑дюймовые стальные колёса с колпаками, требуют 5,8 секунды вместо 4,9 секунды для разгона до 60 миль/ч (97 км/ч), а запас хода снижен с 363 миль до 321 мили (584–517 км).

      Если не считать колёс (доступно обновление до 19‑дюймовых), Model 3 Standard не кричит «я был слишком жаден, чтобы взять апгрейд!» так явно, как его собрат Model Y. Потому что Y Standard лишён передней и задней светодиодных планок после фейслифтинга, а Tesla закрыла панорамную стеклянную крышу (которая, в высшей степени оскорбительно, всё ещё присутствует) обычной обивкой потолка.

      Он также перешёл на тканевую обивку сидений, лишился адаптивных фар, сабвуфера и HEPA‑фильтра, а также недостаёт разных элементов того же комплекта, исключённого из спецификации 3 Standard.

      Но производительность пострадала гораздо сильнее, чем в седане. Стандартный Y разгоняется до 60 миль/ч за 6,8 секунды против 5,4 секунды у Premium, а запас хода сокращён с 357 до 321 мили (575–517 км).

      Тест‑драйв выявляет ещё больше отсутствующих функций

      Ютубер Everyday Chris опробовал новый Model Y Standard и в своём видео указывает на некоторые другие отличия, включая очень простую отделку капотного багажника (frunk), багажника и карманов дверей, отсутствие электропривода открытия капота и задней полки, одинарное стекло в дверях и то, что максимальная скорость зарядки снижена с 250 кВт до 225 кВт. Также больше нельзя откидывать спинки второго ряда из багажника.

      Мы полагаем, что большинство владельцев будут больше раздражены исчезновением кнопки складывания сидений из багажника, чем тем, что у них отобрали радио. Тем не менее, согласно исследованию 2023 года, исключение AM‑модуля могло бы сэкономить Tesla около $50–70 на автомобиль, поскольку больше не нужно экранировать радиоволны от помех, создаваемых электродвигателями.

      Эта экономия заставила нескольких автопроизводителей рассмотреть возможность отказа от радиоприёмников, хотя законодатели хотят сделать наличие AM в автомобилях юридически обязательным, поскольку его считают жизненно важным для водителей в сельской местности. Было бы вам важно, если бы в вашей следующей машине не было радио, или вы вообще им не пользовались с 2004 года?

      Tesla