Los vehículos eléctricos estándar de Tesla ni siquiera tienen radio, ¿pero te importará? | Carscoops

      La radio AM/FM es solo una de las funciones omitidas en los nuevos vehículos eléctricos de especificación base para reducir costes

      hace 9 horas

      por Chris Chilton

      Tesla ha lanzado nuevas versiones de entrada «Standard» de su Model 3 y Model Y.

      Ambos modelos pierden Autosteer, aceleran mucho más despacio y tienen una batería más pequeña.

      El Model 3 Standard cuesta 36.990 dólares en EE. UU., y la versión del Model Y cuesta 39.990 dólares.

      Siempre resulta divertido, cuando escribimos sobre coches de colección, comprobar las enormes sumas que pagaron los compradores por el equipo opcional. Hace cincuenta años, por ejemplo, cualquiera que comprara un Corvette C3 tenía que pagar un hilarante dólar 284 (1.710 dólares en dinero de 2025) por una radio AM/FM, entonces una opción muy deseable y cara.

      Hoy en día, sin embargo, es algo que esperamos ver incluso en el coche moderno más barato y básico. Aun así, la radio AM/FM es uno de los elementos que Tesla ha eliminado de sus nuevos modelos de entrada.

      Relacionado: Los radios AM analógicos en los vehículos eléctricos podrían costar a los fabricantes casi 4.000 millones de dólares

      Llamados Standard, los nuevos Model 3 y Model Y base están diseñados para mantener baja la barrera de entrada a los vehículos eléctricos de Tesla tras la desaparición de los créditos fiscales federales a finales de septiembre.

      El Model 3 Standard cuesta 36.990 dólares, frente a 42.490 dólares del siguiente nivel, ahora renombrado Model 3 Premium RWD. Y el Model Y Standard tiene un precio de 39.990 dólares, frente a 44.990 dólares del Y Premium.

      La ausencia de radio está lejos de ser la única diferencia entre los nuevos modelos Standard y Premium. Los 3 base pierden la pantalla táctil de 8 pulgadas en la segunda fila, los asientos delanteros ventilados y los traseros calefactados, los espejos retrovisores eléctricos y la columna de dirección con ajuste eléctrico, Autosteer y amortiguadores dependientes de la frecuencia.

      También pasan a llantas simples de acero de 18 pulgadas con embellecedores, necesitan 5,8 segundos en lugar de 4,9 segundos para alcanzar 60 mph (97 km/h), y la autonomía se reduce de 363 millas a 321 millas (584-517 km).

      Aparte de las ruedas (y con la posibilidad de actualizar a 19 pulgadas), el Model 3 Standard no grita «¡fui demasiado barato para actualizar!» de la misma manera que su homólogo Model Y. Porque el Y Standard pierde las barras luminosas LED delanteras y traseras del Y con facelift, y Tesla tapa el techo panorámico de cristal (que, en el último insulto, sigue presente) con un revestimiento de techo convencional.

      También baja a superficies de asiento textiles, pierde los faros adaptativos, el subwoofer y el filtro HEPA, y omite varios elementos del mismo equipamiento suprimido en la versión 3 Standard.

      Pero el rendimiento sufre un golpe mucho mayor que en el sedán. El Y estándar necesita 6,8 segundos para alcanzar 60 mph frente a 5,4 segundos del Premium, y la autonomía se reduce de 357 a 321 millas (575-517 km).

      La prueba revela más características faltantes

      El youtuber Everyday Chris consiguió el nuevo Model Y Standard y señala otras diferencias en su vídeo, incluyendo los revestimientos muy básicos del frunk, del maletero y de los huecos de las puertas, la falta de abridor eléctrico del frunk y de la bandeja trasera, el cristal de puerta de una sola capa y el hecho de que la velocidad máxima de carga ha bajado de 250 kW a 225 kW. Tampoco se puede reclinar la segunda fila de asientos desde el maletero.

      Imaginamos que a la mayoría de los propietarios les frustrará más que haya desaparecido ese botón para plegar desde el maletero que que la radio haya sido eliminada. Aun así, según un estudio de 2023, retirar la unidad AM podría ahorrar a Tesla alrededor de 50–70 dólares por coche, ya que ya no necesita proteger las ondas de radio de las interferencias creadas por los motores eléctricos.

      Este coste ha llevado a varios fabricantes a plantearse prescindir de las radios, aunque los legisladores quieren exigir por ley la disponibilidad de la radio AM en los coches, porque se considera esencial para los conductores en las zonas rurales. ¿Te importaría que tu próximo coche no tuviera radio, o no la has usado desde 2004?

      Tesla