Я опробовал спорный новый цельный подрулевой переключатель Audi. Вот что я думаю

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без воды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      Когда Audi представила новый Audi Q3 2026 года, реакция в целом была положительной. Он современный, привлекательный и предлагает хорошее соотношение цены и качества. Но была одна его особенность, которая вызвала почти всеобщее недовольство: новый цельный рычажок на руле.

      Перемены даются тяжело и, как правило, не приветствуются. Я понимаю. Люди оставляли комментарии вроде: «Вау, выглядит ужасно», «Это просто кошмар» и «Только потому, что что‑то можно сделать, не значит, что это нужно делать». Многие говорили, что с ним небезопасно управляться, еще больше людей жаловались на излишнюю инженерную замороченность. И хотя это отчасти верно, никто по‑настоящему не задумывался: «А сильно ли это отличается от того, что у нас уже есть?» Ответ — нет.

      Послушайте, мне тоже не нравится заново учиться тому, что я оттачивал годами, особенно если ради этого нет веской причины, но я должен оставаться открытым. Иначе я не смог бы дать честный и беспристрастный обзор автомобиля или любой его детали. Я тоже был озадачен этим новым рычажком и пытался понять, в чем вообще смысл его переосмысления. Поэтому, когда меня пригласили на глобальный медиа‑драйв Audi Q3, я с нетерпением ждал возможности испытать эту спорную штучку лично.

      Jerry Perez

      Как это работает

      Вы можете посмотреть видео ниже, чтобы получить ясное представление о том, как выглядит новый рычажок и как он работает. Но если вы предпочитаете читать, а не слушать мой голос, то вот: на правой стороне рычажка расположен селектор передач Q3. Вот и всё. Вы используете только эту сторону рычажка, чтобы переключаться в паркинг и из него, примерно как в Mercedes‑Benz. Честно говоря, довольно простая концепция.

      На левой стороне рычажка находятся элементы управления фарами — дальний свет и указатели поворота, а также управление стеклоочистителями спереди и сзади. Я знаю, о чем вы думаете: левая сторона рычажка выглядит очень сложной, но уверяю вас, это всё, что там есть.

      Чтобы пользоваться стороной селектора, просто щелкните рычажком вверх или вниз, чтобы включить задний ход или режим движения, а для нейтрали выполните полушаг вверх. По сути это та же логика, что и во многих других машинах, включая Porsche 911 GTS, на котором я еду прямо сейчас; просто форма и расположение селектора другие. Когда вы готовы припарковаться и выйти из машины, нажмите кнопку на кончике рычажка, чтобы включить парковку — и вуаля!

      А теперь о стороне с фарами и дворниками. Хотите помигать дальним светом? Потяните рычажок на себя, как в большинстве машин. Хотите оставить дальний на продолжительное время? Толкните рычажок от себя, и дальний будет гореть, пока вы не потянете его обратно. А указатели поворота? Всё просто: щелчок вверх — правый, щелчок вниз — левый. Пока всё хорошо.

      Единственный элемент, который требует чуть больше внимания — то внимание, которое большинству покупателей в любом случае придется уделить изучению новой машины,— это часть рычажка с дворниками. На самом деле вам нужно просто запомнить кнопки, но несмотря на их вид, большинство людей будут действовать по привычке. Чтобы сработал один взмах переднего дворника, нажмите кнопку, расположенную на кончике рычажка. Чтобы омыть лобовое стекло, удерживайте эту же кнопку несколько секунд. Рядом находится отдельная кнопка для заднего дворника, которая выполняет те же команды для тех же действий.

      Остается лишь ещё одна функция — маленькое колесико с щелчками, которое активирует автоматический режим дворников и позволяет выбрать частоту их срабатывания в автоматическом режиме. Вот и всё!

      Опыты использования «рычажка будущего» в реальной жизни

      Если вы читали мой обзор Audi Q3 2026, то знаете, что он проходил в Шотландии. И как это часто бывает в Шотландии, шел дождь — много дождя. Для некоторых это было неприятно, но для других это было кстати: отличная возможность испытать Рычажок.

      Сразу после настройки положения сиденья и зеркал левая рука потянулась к левой стороне рычажка, и я установил колесико в положение Auto. Затем я выбрал среднюю скорость срабатывания, потому что не хотел, чтобы дворники раздражали слишком быстрыми движениями, но и хотел четко видеть дорогу, по которой предстояло ехать. Для заднего дворника я сделал то же самое, только там хватило одного щелчка, чтобы он работал равномерно.

      И не хочу вас разочаровать, но это действительно всё. Мне время от времени приходилось подстраивать скорость в автоматическом режиме, особенно при движении в потоке, но на этом всё и закончилось. Что касается стороны селектора, там действительно ничего нового учить не пришлось.

      Что же такого?

      Самое существенное изменение, которое внедряет Audi, — это именно конструкция рычажка. Мы привыкли к традиционным раздельным рычажкам в большинстве автомобилей, от Honda Civic до Rolls‑Royce; они почти во всем похожи. Конечно, у некоторых нет селектора, торчащего из рулевой колонки, но кроме этой вариации они выглядят и работают одинаково.

      Цельное решение Audi выглядит очень стильно, и я должен сказать, что оно отлично сочетается с технически ориентированным салоном Q3. Оно добавляет общему облику чувству лаконичности и простоты. Думаю, что спустя некоторое время привыкания к такому рычажку люди, вероятно, посчитают традиционную двухрычажную компоновку странной и неуклюжей.

      Так что да, перемены — это не весело, и чаще всего они переоцениваются. Но в данном случае, помимо перехода с двух рычажков на один, по сути ничего не меняется.

      Напишите автору на [email protected]