Toyota отказывается от Subaru в пользу Mazda при создании нового спортивного автомобиля — сообщает отчёт

      Toyota/Mazda, отредактировано The Drive

      Самые крупные автомобильные новости и обзоры, без фальши

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает истории, которые действительно имеют значение, прямо вам — каждый будний день.

      Моя бывшая жена в шутку называла мою Miata 1990 года «другой женщиной». Я купил её за годы до того, как купил ей кольцо, что, возможно, как-то с этим связано — а может быть, и с тем, что я теперь в статусе «бывший» тоже — и она до сих пор у меня. Почему это вообще важно? Ну, согласно отчёту, опубликованному в выходные, похоже, что Miata может снова стать причиной проблем в ещё одном браке, но на этот раз речь идёт о союзе, который подарил нам Toyota GR86 и Subaru BRZ.

      Да, мы ссылаемся на Best Car, так что отнеситесь ко всему этому с (очень) большой долей скептицизма, но японское издание утверждает, что Toyota и Mazda совместно разработают преемника и для GR86, и для MX-5 на общей платформе. Обратите внимание, что в отчёте вообще не упоминается Subaru BRZ. Учитывая недавние показатели продаж, это может быть не просто упущение. Самые дешёвые варианты спортивных моделей Subaru были принесены в жертву алтарю тарифов, а более дорогие экземпляры, которые есть в наличии, не расходятся в больших количествах.

      На первый взгляд BRZ всегда казалась менее оправданной для Subaru, чем FR-S и GR86 были для Scion/Toyota. В конце концов идея была вдохновлена AE86 (заднеприводной Corolla 1980-х, для тех, кто не знаком с кодами шасси). И если посмотреть на традиционный модельный портфель Subaru, заднеприводных автомобилей типа 2+2 там просто нет.

      Если вы хоть немного поклонник Miata, то, возможно, знаете, что нечто подобное уже происходило. Когда Mazda решила возродить роторный двигатель в RX-8 для 2003 года, именно Miata помогла сформировать его основу. Некоторые винят растянутый четырёхместный RX-8 в том, что NC получился относительно тяжёлым по сравнению с другими Miata. Роадстер третьего поколения в самом лёгком исполнении (5-ступенчатая Sport) весил почти 2 500 фунтов; родстер четвёртого поколения ND стал почти на 150 фунтов легче после всех оптимизаций по эффективности «Skyactiv».

      Говоря о RX-8, не могу не задуматься, что бы Mazda могла сделать с ещё одной версией Miata 2+2, особенно если Toyota нацелена на преемника Supra. Я выберу шестиступенчатую коробку Mazda вместо баварской в любой день недели…

      Я связался со всеми тремя автопроизводителями с просьбой прокомментировать отчёт Best Car. Я обновлю эту историю, если получу какие-либо комментарии.

      Есть информация? Сообщите нам по адресу [email protected].