Toyota abbandona Subaru in favore di Mazda per una nuova collaborazione su un'auto sportiva: secondo un rapporto

      Toyota/Mazda, a cura di The Drive

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      La mia ex moglie scherzava chiamando la mia Miata del 1990 «l'altra donna». L'avevo comprata anni prima di comprarle l'anello, il che può aver avuto qualcosa a che fare con la cosa — e forse qualcosa a che fare anche con la parte «ex» di quell'equazione — e la macchina è ancora qui. Perché tutto questo è rilevante? Beh, secondo un rapporto pubblicato nel fine settimana, sembra che una Miata potrebbe star causando problemi a un altro matrimonio, solo che questa volta si tratta di un matrimonio che ci ha dato la Toyota GR86 e la Subaru BRZ.

      Sì, qui citiamo Best Car, quindi prendete il tutto con un (enorme) granello di sale, ma il tabloid giapponese sostiene che Toyota e Mazda svilupperanno congiuntamente un successore sia per la GR86 che per la MX-5 su una piattaforma condivisa. Nota che questo rapporto non menziona affatto una Subaru BRZ. Date le recenti cifre di vendita, potrebbe non trattarsi semplicemente di una svista. Le varianti più economiche dei modelli prestazionali di Subaru sono state sacrificate sull'altare dei dazi, e quelle più costose che restano in circolazione non si vendono in grandi quantità.

      A prima vista, la BRZ ha sempre avuto meno senso per Subaru rispetto a quanto l'FR-S e la GR86 abbiano avuto per Scion/Toyota. Dopotutto, l'intera idea è stata ispirata dalla AE86 (la Corolla a trazione posteriore degli anni '80, per chi non è molto familiare con i codici dei telai). E se guardi la gamma tradizionale di Subaru, non si trovano 2+2 a trazione posteriore.

      Se sei anche solo un po' fan della Miata, forse sai che qualcosa di simile è successo già una volta. Quando Mazda decise di riportare in vita il rotativo nella RX-8 per il 2003, fu la Miata a contribuire a definire la sua base meccanica. Alcuni danno la colpa all'RX-8 allungata e a quattro posti per il maggiore peso della NC rispetto alle altre Miata. La roadster di terza generazione pesava quasi 2.500 libbre nella sua configurazione più leggera (il modello Sport a 5 marce); la quarta generazione ND è risultata quasi 150 libbre più leggera dopo tutte le sue ottimizzazioni «Skyactiv».

      Parlando della RX-8, non posso fare a meno di chiedermi cosa potrebbe fare Mazda con un'altra versione 2+2 della piattaforma Miata, specialmente se Toyota ha in mente un successore della Supra. Preferisco un cambio Mazda a sei marce a quello della BMW in qualsiasi giorno della settimana…

      Ho contattato tutte e tre le Case automobilistiche per un commento sul rapporto di Best Car. Aggiornerò questo articolo se ricevo risposte con nuovi elementi.

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