Самая радикальная идея Koenigsegg — не в увеличении скорости, а в создании чего‑то более дешёвого | Carscoops

      Кому бы не хотелось владеть спорткаром с эмблемой Koenigsegg?

      

       17 часов назад

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       Автор: Брэд Андерсон

      

      

      

      

      

      

      

      Koenigsegg может когда‑нибудь выпускать более дешевые модели, но для этого потребуются серьезные изменения в производстве.

      Кристиан фон Кёнигсегг ездит на Mazda MX‑5 с атмосферным двигателем, что наводит на мысли о легких спорткарах.

      Любая будущая модель начального уровня от Koenigsegg все равно будет стоить сотни тысяч.

      

      Владение Koenigsegg — это не просто вопрос подписания чека; это долгосрочное обязательство, которое включает миллионы долларов и годы ожидания. Тем не менее есть намек, что шведская марка однажды может рассмотреть идею выпуска более доступных спорткаров, что потенциально сделает её эмблему более доступной для широкой аудитории.

      

      

      Читать: Koenigsegg только что отправил электрокары‑гиперкары в небытие

      Кристиан фон Кёнигсегг, возможно, привык водить двухместные гиперкары с более чем 1500 л.с., но он также понимает притягательность дешевых, легких спорткаров. Он гордый владелец атмосферной Mazda MX‑5, ездит на ней каждую неделю на завод компании в Энгельхольме и в недавнем разговоре со СМИ сказал, что обдумывает идею создания более доступных спорткаров в будущем.

      Думать не только о гиперкарах

      

      

      

      

      «Мы пробовали идею, может быть, увеличить объемы, делать более простые, более доступные спорткары», — сказал он CarBuzz. Однако он признал, что «это огромный скачок от того, где мы сейчас», отметив, что «массовое производство — совсем другое дело, чем ручная сборка малыми партиями. Посмотрим. Может быть, когда‑нибудь».

      Если Koenigsegg решит выпустить более доступную модель, вероятно, ей придется заручиться поддержкой серьезных инвесторов для финансирования значительного расширения. Хотя её производственный комплекс в Швеции довольно велик для небольшого автопроизводителя, выпускающего менее 100 автомобилей в год, он не подошёл бы для серийного массового производства.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Шведский бренд также предпочитает проектировать и производить как можно больше деталей самостоятельно. Если бы он стал выпускать автомобили в больших количествах, ему, вероятно, пришлось бы начать полагаться на внешних поставщиков. Либо же его исследовательские и опытно‑конструкторские мощности, а также бизнес по выпуску комплектующих тоже должны значительно разрастись.

      Сколько бы это стоило?

      Основатель компании не указал, насколько доступными могли бы быть будущие продукты, но крайне маловероятно, что они стали бы соперниками таким автомобилям, как Toyota GR 86 или даже Porsche 911. Скорее всего, они по‑прежнему будут суперкарами, стоящими сотни тысяч долларов, а не миллионы. В конце концов, «доступный», по‑Koenigseggовски, вероятно, просто означает, что вам, возможно, придется продать одну почку вместо обеих.