Самодельный пятироторный суперкар выдаёт 1 120 WHP на динамометре

      Mazzei Formula на YouTube

      Самые крупные автомобильные новости и обзоры — без всякой ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает истории, которые действительно важны, прямо вам, каждый будний день.

      Перед вами Mazzei Formula Five — или, точнее, тот самый Mazzei Formula Five. Это уникальный суперкар, созданный Дэвидом Мадзеи: кузов от кит-кара Superlite SL-C и самодельный пятироторный двигатель. К двигателю прикручен турбонагнетатель Garret G57-3000 диаметром 106 мм, и, как вы и ожидаете, он издаёт дикое рычание. Оказалось, что на динамометре он также выдал 1120 л.с. на колёсах. Ничего себе.

      Эта машина долго зрела у Мадзеи. В 2021 году он писал, что планирует разработать пятироторный двигатель для проекта, и, по всей видимости, сдержал обещание. Ранее он уже занимался постройкой машин, запихивая четырёхроторный двигатель в FD RX-7, так что был лучше подготовлен, чем многие, чтобы собрать такое чудовище, как Formula Five.

      Помимо 106-мм турбины, у пятиротора с периферийными портами — корпуса, изготовленные из цельной заготовки, и шестиступенчатая система смазки с сухим картером. Выпускной тракт облицован инконелем, и, верите или нет, установлены титановыe гоночные глушители Vibrant. Не представляю, чтобы он мог быть ещё громче.

      Вся эта мощность от форсированного 3,3-литрового двигателя передаётся на задние колёса через пневматический секвентальный трансаксель Holinger MXT. Вы обязательно это услышите, когда на динамометре услышите переключения «в пол». Для этой нестандартной установки используется двухдисковое сцепление Tilton, и, если спросите меня, оно довольно прочное, учитывая что Formula Five выдаёт 806 фунт‑футов крутящего момента — впечатляющее число, роторный двигатель это или нет.

      А теперь что меня ещё больше поражает: на динамометре автомобиль выдал 1120 л.с. на колёсах при всего 12,5 psi наддува. Эта гигантская турбина явно способна на большее, и сам Мадзеи признаёт, что они могли бы поднять наддув и добиться 1500 или 1600 л.с. Он объясняет, что на этой ранней стадии настройки на динамометре они пытаются решить проблему объёмной эффективности. Это может быть связано с периферийной портировкой, поскольку увеличивается наложение, когда впускные и выпускные порты открыты одновременно, что приводит к разрежению. Турбина, вероятно, в результате повторно втягивает инертный газ, из‑за чего снижается плотность кислорода.

      Даже с этой неэффективностью Formula Five даёт одну л.с. на фунт веса — это безумие. Послушайте:

      Это далеко за пределами того, что я когда‑либо пытался бы собрать, хотя это и не многое говорит, поскольку меня часто ставит в тупик мой самосвал Ford 1966 года. Похоже, я оставлю создание суперкаров Мадзеи.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]