Superdeportivo casero de cinco rotores genera 1,120 WHP en el dinamómetro

      Mazzei Formula vía YouTube

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      Estás viendo un Mazzei Formula Five —o, mejor dicho, el Mazzei Formula Five. Es un supercoche único construido por David Mazzei, que combina la carrocería kit Superlite SL-C con un motor casero de cinco rotores. Acoplado al motor hay un turbocompresor Garrett G57-3000 de 106 milímetros, y como era de esperar, hace unos ruidos impresionantes. Resulta que además entrega 1.120 hp a las ruedas en el dinamómetro. Vaya.

      Este coche ha tardado mucho en llegar para Mazzei. Publicó en 2021 que planeaba desarrollar un motor de cinco rotores para el proyecto y, claramente, cumplió esa promesa. Su experiencia previa construyendo coches implicó montar un motor de cuatro rotores en un FD RX-7, así que estaba mejor preparado que la mayoría para ensamblar una bestia como la Formula Five.

      Además de llevar un turbo de 106 mm, el motor de cinco rotores con puertos periféricos tiene carcasas mecanizadas (billet) y un sistema de cárter seco de seis etapas. El escape está aislado en inconel, y créalo o no, usa silenciosos de competición Vibrant de titanio. No puedo imaginar que sea más ruidoso.

      Toda esa potencia del 3.3 litros sobrealimentado se envía a las ruedas traseras a través de un transaxle secuencial Holinger MXT neumático. Lo notarás con seguridad cuando lo oigas hacer cambios flat-shift en el dinamómetro. Se usa un embrague Tilton de doble disco para la aplicación personalizada, y si me preguntas, es tremendamente resistente si se considera que la Formula Five genera 806 lb-ft de par—una cifra impresionante, rotativo o no.

      Ahora, lo que me parece aún más loco es que la prueba en el banco dio 1.120 hp a las ruedas con solo 12,5 psi de soplado. Ese turbo gigantesco está claramente capacitado para más, y el propio Mazzei admite que podrían aumentar la presión y alcanzar 1.500 o 1.600 hp. Explica que, en esta fase temprana de puesta a punto en banco, están intentando resolver un problema de eficiencia volumétrica. Esto podría deberse al puerto periférico, ya que hay más solapamiento en el que los puertos de admisión y escape están abiertos al mismo tiempo, lo que resulta en un vacío. Como resultado, el turbo probablemente está reingiriendo gases inertes, lo que significa una menor densidad de oxígeno.

      Incluso con esa ineficiencia, la Formula Five produce un caballo al volante por libra de peso, lo cual es una locura. Escúchalo:

      Está muy por encima de cualquier cosa que yo intentara construir, aunque eso no dice mucho ya que con frecuencia me quedo atascado con mi camión volquete Ford de 1966. Supongo que dejaré lo de los supercoches a Mazzei.

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