У нового Honda Prelude нет коробки передач. Вот почему.

      Сирил Солиман, отредактировано автором

      

      

      

      

      

       Самые крупные автомобильные новости и обзоры — без лишней лабуды

      

       Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      

      

      

      Новый Honda Prelude 2026 года вызвал на прошлой неделе некоторое (понятное) недовольство из‑за того, что он не получит механическую коробку передач. Honda называет силовой агрегат купе «eCVT», но на самом деле у машины вообще нет коробки передач, поскольку она работает на гибридной силовой установке Honda с двумя электромоторами.

      Honda делает двухмоторные гибриды уже более десяти лет — систему впервые представили на Accord Hybrid 2014 года, и каждая следующая версия становилась более экономичной предыдущей.

      Теоретически последняя версия установки должна обеспечивать ускорение, похожее на электромобильное, с низких скоростей и экономичность малолитражки на шоссе при том, что нигде не потребуется зарядка от сети. Уникальная особенность Prelude — система переключения S+ с подрулевыми лепестками, которая при активации будет имитировать звуки и ощущения переключений передач, как в секвентальной механической коробке.

      Как официально подаёт Honda: «С инновационной новой системой Honda S+ Shift Prelude обеспечивает высшее электрифицированное водительское впечатление Honda с отзывчивой и увлекательной симуляцией переключений, включая виртуальные синхронизированные по оборотам понижения в режиме S+ и усиленные звуки двигателя для усиления чувства водителя и связи с автомобилем».

      Другими словами, «переключения» будут оторваны от того, что на самом деле делает силовой агрегат. Это та же идея, что и поддельные переключения передач в полностью электрическом Hyundai Ioniq 5 N, и люди всё говорят мне, что та машина — просто чудо. Я ездил на ней и она мне понравилась, но не покорила: не стану отрицать, что опыт имитации переключений был, честно говоря, поразительно реалистичным, даже немного пугающе.

      Honda на самом деле сейчас имеет две версии своей гибридной системы четвёртого поколения с двумя моторами: параллельную конфигурацию мотором (Parallel Motor Configuration), которая используется в CR‑V и Accord, и рядную конфигурацию (In‑Line Motor Configuration), применяемую в Civic и, вскоре, в Prelude.

      В автомобилях с параллельной схемой, где два электромотора расположены бок‑о‑бок, Honda может установить крупный приводной электромотор с высокой пиковой скоростью для повышения отзывчивости. Параллельная схема также позволяет CR‑V использовать дополнительный блок прямого привода с низкоскоростным сцеплением, что даёт возможность буксировать при лёгкой нагрузке, повышает тягу на низких скоростях и, потенциально, улучшает сцепление на пересечённой местности.

      Рядная схема лучше упакована для более компактных автомобилей. В Civic и, скоро, в Prelude также два электромотора, но один приводит в движение колёса, а другой получает энергию от бензинового двигателя VTEC, который приводит его в действие, по сути заряжая батарею.

      Привод осуществляется через односкоростную коробку, соединённую с тяговым электромотором. Система Honda не приводит Civic одновременно бензиновым двигателем и электромотором, но бензиновый двигатель через сцепление обеспечивает привод на колёса тогда, когда это наиболее эффективно, например при езде по шоссе. Мы ожидаем того же и для Prelude.

      Как объясняет Honda: «Во всех автомобилях с двухмоторной гибридной системой бензиновый двигатель может быть отсоединён от остальной части гибридного привода и работать только по мере необходимости. В зависимости от состояния заряда батареи и других параметров он автоматически отключается при замедлении и когда автомобиль стоит или работает на батарее. При необходимости бензиновый двигатель автоматически перезапускается без действий со стороны водителя».

      Так что «eCVT» — отчасти неверное название: здесь вообще нет вариативности передаточных отношений. Это система прямого привода, работающая от электромотора или бензинового двигателя, и её поведение управляется блоком управления мощностью (Power Control Unit, PCU).

      Изучая планы Honda по силовой установке Prelude, я понял, что концептуально она похожа на нечто гораздо более экзотическое: систему прямого привода, применённую в могучем 1500‑сильном Koenigsegg Regera.

      У того автомобиля тоже есть двигатель внутреннего сгорания с электромотором на коленвалу, который может выступать в роли приводного мотора или зарядного устройства для батареи. Система блокировки преобразователя крутящего момента на Koenigsegg гораздо более экстремальна, что неудивительно, но организация распределения мощности в целом схожа. The Drive делали целое объясняющее видео про шведский гиперкар с участием самого Кристиана фон Кёнигсегга несколько лет назад, которое стоит посмотреть здесь:

      Вы стали ли вы более оптимистично настроены относительно того, что Honda Prelude сможет обеспечить спортивные ощущения от вождения, узнав, что Koenigsegg подтвердил работоспособность этой идеи силовой установки?

      Я воздержусь от окончательных суждений до собственного тест‑драйва, но считаю, что люди сосредотачиваются не на тех вещах, используя их как предлоги, чтобы списать новый купе Honda. Новый Prelude, скорее всего, будет гораздо экономичнее, значительно безопаснее, комфортнее, лучше в управлении и, уверен, быстрее, чем прежняя модель 25‑летней давности. Забавно, что показатель пиковой мощности почти не изменился по сравнению с моделью эпохи Y2K, но с большим крутящим моментом и массой новых технологий у меня есть ощущение, что этот новый гран‑турер начального уровня станет довольно привлекательным предложением для тех, кому не нужна четырёхдверка.

      Есть информация? Напишите нам на [email protected]