Не существует такого понятия, как «резкий занос».

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без лишней ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает вам по будням истории, которые действительно важны.

      Если вы начинающий энтузиаст и собираетесь приобрести свой первый заднеприводный спортивный автомобиль, то, вероятно, вы сталкивались с термином «snap oversteer». Другой, более точный термин для этого — «проблема навыков».

      Чаще всего его ассоциируют с трековыми моделями и старыми машинами с нестандартным расположением двигателя в сочетании с примитивными или отсутствующими системами стабилизации; «snap oversteer» нередко рисует в воображении образ машин, доведённых до предела устойчивости до последнего миллиметра, до такой степени, что их просто невозможно контролировать обычным смертным при приближении к этим пределам.

      Это помогло закрепить за ранними Porsche 911 клеймо «убийцы врачей» и породило бесчисленные теории вокруг Carrera GT, в аварии на котором погиб Пол Уокер.

      Не нужно тратить состояние на штутгартский эксклюзив, чтобы прикоснуться к этой концепции. Тот самый Honda S2000 CR 2009 года на превью выше (недавно восстановленный экземпляр, щедро предоставленный из частной коллекции Honda) имеет схожую репутацию, и хотя чистые экземпляры нынче недёшевы, они гораздо более доступны, чем упомянутые Porsche. Модель «CR» задумывалась как S2000 для трек-дней, и её доработки были направлены на то, чтобы сделать её быстрее и более отзывчивой в руках талантливого водителя. По словам некоторых энтузиастов, пересмотренная подвеска делает ограниченную серию Honda не менее опасной, чем любой 911.

      Но вот в чём дело: «snap oversteer» просто не существует.

      «Чушь!», — вероятно, думаете вы. В конце концов, эти машины заслужили свою репутацию не на пустом месте, верно? Если «snap oversteer» не существует, то в чём общий фактор, приводящий к тому, что так много водителей теряют контроль над этими машинами?

      Porsche www.thedrive.com

      Водитель в том самом S2000 — Ник Романо, руководитель школы вождения, гонщик и тренер по высокопроизводительному вождению. Это опытный профессионал, который годами учит желающих ездить так, чтобы нос машины оставался прямо, и теперь он помогает нам показать высокопроизводительное вождение на YouTube-канале The Drive. Его взгляд на это легко уложить в два слова: проблема навыков.

      «Слишком часто ко мне приходят люди на курсы контроля автомобиля только после того, как у них был страшный момент в S2000, — рассказал нам Романо. — Они охотно винят короткую колёсную базу Honda или передне-среднее расположение двигателя в том, что машина внезапно «срывается»»."

      «На самом деле это не так», — пояснил он.

      Виновником является банальный lift-off oversteer — избыточный занос при сбросе газа, возникающий из-за смещения массы вперёд, когда водитель сбрасывает газ в середине поворота. Это не дефект конструкции машины, а следствие действий водителя.

      «Мои действия заставили машину так себя вести», — сказал Романо после того, как развернул Honda на площадке для отработки заносов.

      А затем он доказывает это, выполнив тот же манёвр с менее топорным подходом. Предсказуемо, Honda проходит почти без драм. Секрет? Плавная работа педалью газа. Немного тонкой работы «газом» — и задняя часть CR послушно держится в заданной линии.

      «Иногда, даже при самых благих намерениях и самых мягких действиях, избыточный занос неизбежен, — сказал он. — Но это не делает его жестоким или непредсказуемым». Занос можно контролировать и корректировать, если быть внимательным и оставаться плавным, что он демонстрирует, выполняя тот же манёвр при постоянном газе и применяя контрруление, чтобы держать нос машины в линию, когда задняя часть начинает сноситься.

      The Drive

      «Будь то я слегка меняю баланс машины плавным нажатием на газ или более агрессивно корректирую баланс контррулением, результат один и тот же, — сказал он. — Я по-прежнему направляю машину туда, куда хочу, и остаюсь на траектории, не протащив её крабом через всю площадку».

      Какую бы стратегию вы ни выбрали, в конечном счёте вы делаете одно и то же: управляете тем, как вес машины перераспределяется по подвеске в повороте.

      Несмотря на «передне-среднее» расположение двигателя, S2000 по-прежнему имеет значительную массу перед ветровым стеклом. А что насчёт машин с двигателями, установленных позади пассажирского отсека? Романо показывает это на примере Toyota MR2.

      Автомобиль с дополнительной массой позади водителя будет обладать большим моментом инерции, когда задняя часть начнёт вращаться. Это означает, что вам может понадобиться больше (или более быстрых) корректировок, чтобы держать нос прямо, но в конструкции самой машины нет ничего принципиального, что делало бы её менее отзывчивой на ваши действия.

      «Машина будет делать лишь то, что вы ей прикажете», — говорит Романо. «И пока вы знаете, что именно вы ей приказываете, вы сможете исправить ситуацию». И, знаете, при условии, что машина полностью исправна.

      Так что, если вы присматриваете спортивный автомобиль с репутацией капризной задней оси, помните: «snap oversteer» — это просто занос, которого вы не ожидали. Решите проблему с тем, кто сидит за рулём, и вы будете готовы получать удовольствие от любой машины, которую производители могут вам предложить.

      Есть наводка? Напишите нам по адресу [email protected].