2026 Honda Passport TrailSport: долгосрочный тест — первые впечатления

      Jerry Perez

      

      

      

      

      

       Главные автомобильные новости и обзоры — без ерунды

      

       Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает по будням прямо вам истории, которые действительно важны.

      

      

      

      На прошлой неделе я сказал, что несколько месяцев буду ездить на Honda Passport TrailSport 2026 года. Я объяснил, что цель этого длительного обзора — исследовать множество деталей, причуд, плюсов и минусов, которые часто игнорируются при обычном недельном тест-драйве.

      Мой опыт будет происходить в рамках моей повседневной (в основном рутинной) жизни, но я обязательно отправлюсь и на несколько приключений, чтобы разбавить будни. Конечно, зачастую именно скучные ежедневные рутины выявляют сильные и слабые стороны машины, но это не значит, что причуды нельзя обнаружить во время, скажем, поездки на дальняк или сеанса в автокинотеатре. Конечно, можно! И хотя я уже работаю над несколькими блогами на ближайшие недели (и даже над парой видео), мне очень хотелось поделиться с вами несколькими записями из моего бортового журнала дорожных испытаний, который я обновлял каждые несколько дней примерно в течение пяти недель.

      Я решил назвать его: Первые впечатления

      Jerry Perez

      Экстерьер

      На самом деле я начал записывать несколько мыслей о Passport ещё до получения моего долгосрочного тестового автомобиля. Моя основная мысль о внешности внедорожника заключалась в том, что он выглядит как японская версия Land Rover Defender. Знаете, действительно коробчатый, слегка приподнятый, чрезмерно брутальный и чуть приплюснутый — как будто кто-то сдавил его спереди и сзади указательным пальцем и большим.

      Но потом моя машина приехала, и я понял, что на деле он гораздо мягче и менее кричащий. Конечно, цвет Sunset Orange делает его довольно заметным, но, как и Defender, в нём есть некая солидность. Несмотря на коробчатый внешний вид, большинство углов более плавные, чем кажется на фото. Даже с рельефными буквами Passport спереди и сзади и 18‑дюймовыми дисками с вседорожной резиной он не выглядит слишком старающимся, в отличие от CR‑V TrailSport. И слава богу, это далеко не показушная «мачо»-машина наподобие некоторых моделей Jeep или Bronco.

      Jerry Perez

      Интерьер

      С ума сойти, но уже прошло три года с тех пор, как я ездил на тогда‑совершенно‑новом Honda Pilot в январе 2023 года. Я хвалил его за продуманный интерьер, в котором было всё, что может понадобиться и захотеться семье, без перехода в полный чёрный безлик, как в старом минивэне, и без полного отсутствия какой‑либо задумки, как у Toyota Highlander. Он был продуманным, привлекательным и, что важнее всего, практичным.

      Passport по сути является копией текущего Pilot: те же 10 подстаканников, большинство из которых позволяют разместить крупные бутылки или чашки, например 32‑унциевую бутылку Hydro Flask или кружку Stanley. Я ношу одну из таких каждый день и могу поставить её на центральную консоль для удобного доступа или в карман двери, чтобы не мешала. То же самое и сзади.

      С точки зрения дизайна торпедо делает ставку на практичность, а не на внешний вид: много ниш, физических кнопок и эргономичная компоновка, которая мне действительно нравится, да и моей жене тоже. Сиденья — большой шаг вперёд по сравнению с предыдущим Passport, и осмелюсь сказать, что это самое комфортное водительское кресло, которое я когда‑либо испытывал в Honda. Даже больше, чем в Odyssey. А если спросить семью, они скажут, что второй ряд тоже довольно приятен.

      Jerry Perez

      Драйв

      Комфортное сиденье делает Passport ещё приятнее в городе и на дальних поездках. Сначала мне показалось, что подвеска слишком мягкая, а ход — немного подпрыгивающий, но, вероятно, это связано с тем, что наши повседневные автомобили — компакты. Просматривая заметки, я обнаружил, что у меня были похожие наблюдения и по прошлому поколению Passport TrailSport. Хотя, в отличие от того, в настройке подвески нынешней модели многие раздражающие меня вещи решены: шаткость руля, чрезмерные крены и даже боковое раскачивание.

      3,5‑литровый V6 с 285 л.с. ощущается более чем достаточно для любой езды. В городе это не слишком много мощности, чтобы машина была резкой или поспешной и вела вас к неприятностям. На шоссе же запас хода позволяет легко перестроиться или обогнать. Лучше всего я могу описать это так: кажется, что у меня всегда в распоряжении нужное количество мощности. Посмотрим, что я скажу после того, как потяну прицеп в ближайшие месяцы.

      Тормоза мягкие, с длинным ходом педали, и очень комфортны для ежедневной эксплуатации. Коробка переключает передачи плавно и быстро, всегда хорошо подстраиваясь под мой темп. Однако понижающие передачи иногда немного дергают, особенно когда я медленно подъезжаю к остановке, а не торможу, чтобы снизить скорость. Это случается довольно часто, когда я еду от одного знака «STOP» к другому в своём районе.

      Jerry Perez

      Примечательно

      Вот несколько вещей, которые мне пока нравятся или не нравятся:

      - Самая низкая скорость вентилятора климат‑системы слишком сильная. Даже на минимальной настройке лицо и торс всё равно продуваются. Это стало заметно во время трёхчасовой поездки в Чикаго.

      - Вентиляторы системы охлаждения сидений относительно громкие на максимуме, даже когда кто‑то сидит.

      - Мне очень нравится мультимедийка на базе Google, и я использую Apple CarPlay только для музыки.

      - Видимость спереди, по бокам и сзади просто феноменальна.

      - Цифровая приборная панель очень чёткая и значительно проще настраивается, чем у большинства других брендов, с которыми я сталкивался.

      - Утопленные ниши для хранения в багажнике — отличная штука.

      - Функция автоматического переключения дальнего света, похоже, действует сама по себе. Иногда она выключена, иногда включена, и я никогда не знаю когда или почему.

      - Оранжевые дневные ходовые огни — круто.

      - Почему нет физической кнопки для открывания гаражных ворот?!

      - Ненавижу, что когда я нажимаю кнопку запуска двигателя, чтобы заглушить мотор, всё выключается: музыка, вспомогательное питание и т. д. Вспомогательное питание должно оставаться включённым до тех пор, пока не откроется дверь.

      - Я ловлю себя на улыбке, когда вижу Passport издали в его коробчатой, оранжевой красе.

      Напишите автору по адресу [email protected]