2026 Honda Passport TrailSport — test a lungo termine: prime impressioni

      Jerry Perez

      

      

      

      

      

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      La settimana scorsa vi ho detto che avrei guidato una Honda Passport TrailSport 2026 per qualche mese. Ho spiegato che lo scopo di questa prova a lungo termine è esplorare i molti dettagli, stranezze, aspetti positivi e negativi che spesso vengono ignorati durante un normale test drive di una settimana.

      La mia esperienza avverrà nella mia vita quotidiana (per lo più banale), ma farò sicuramente qualche avventura per ravvivare le cose. Ovviamente spesso sono le noiose routine quotidiane a mettere in luce i punti di forza e di debolezza di un’auto, ma ciò non significa che le stranezze non possano emergere, per esempio, durante un viaggio su strada o una serata al cinema drive-in. Certo che possono! E mentre sto già lavorando a diversi articoli per le prossime settimane (e anche a un paio di video), volevo davvero condividere con voi qualche appunto del mio diario di prova su strada, che ho aggiornato ogni pochi giorni per circa cinque settimane.

      Ho pensato di intitolarlo: Prime impressioni

      Jerry Perez

      Esterno

      In realtà ho cominciato a scrivere qualche pensiero sul Passport prima ancora di ritirare il veicolo destinato alla prova a lungo termine. Il mio pensiero principale sull’esterno dell’SUV era che sembrasse la versione giapponese della Land Rover Defender. Sapete, davvero squadrato, un po’ rialzato, troppo robusto e forse un po’ schiacciato – come se qualcuno avesse posto indice e pollice davanti e dietro e lo avesse pizzicato leggermente.

      Ma poi è arrivato il mio veicolo e ho capito che in realtà è molto più morbido e meno appariscente di quanto pensassi. Certo, il colore Sunset Orange lo rende piuttosto vistoso, ma, come la Defender, ha una certa classe. Nonostante l’aspetto squadrato, la maggior parte degli angoli è più morbida di quanto sembri nelle foto. Anche con la scritta Passport in rilievo davanti e dietro e i cerchi da 18 pollici con pneumatici all-terrain, non dà l’idea di esagerare, a differenza di una CR-V TrailSport. E per fortuna è lontana dall’essere una “macchina macho” come molti modelli delle gamme Jeep o Bronco.

      Jerry Perez

      Interni

      È pazzesco pensare che siano già passati tre anni da quando guidai la allora nuovissima Honda Pilot nel gennaio 2023. La lodai per il suo design interno intelligente, che offriva tutto ciò di cui una famiglia poteva aver bisogno e desiderare, senza diventare un buco nero come gli interni delle vecchie monovolume, né privo di qualsiasi stile come certi Toyota Highlander. Era pensata, piacevole e, soprattutto, pratica.

      Il Passport è essenzialmente un esercizio di copia-incolla dalla Pilot attuale, con i suoi 10 porta-bicchieri, la maggior parte dei quali permette di riporre contenitori d’acqua o di caffè sovradimensionati come una Hydro Flask da 32 once o un bicchiere Stanley. Ne porto sempre uno con me e posso posizionarlo sulla console centrale per averlo a portata di mano o nella tasca della portiera per tenerlo fuori dal modo. Stessa storia dietro.

      In termini di design, la plancia privilegia la praticità sull’estetica, con molti vani portaoggetti, pulsanti fisici e un layout ergonomico che mi piace molto, e piace anche a mia moglie. I sedili sono un grande passo avanti rispetto al Passport precedente, e oserei dire che è il sedile del guidatore più comodo che abbia mai provato in una Honda. Anche più dell’Odyssey. E se chiedete alla famiglia, vi diranno che la seconda fila è molto gradevole anch’essa.

      Jerry Perez

      Guida

      Il sedile confortevole rende il Passport ancora più piacevole in città o durante un lungo viaggio. All’inizio ho trovato la sospensione un po’ troppo morbida e l’assetto un po’ saltellante, ma probabilmente ciò è dovuto al fatto che le nostre auto usate quotidianamente sono compatte. Dopo aver rivisto alcuni appunti, ho scoperto di aver avuto osservazioni simili sulla generazione precedente del Passport TrailSport. Tuttavia, a differenza di quella, la taratura delle sospensioni sul modello attuale ha risolto molti dei problemi che trovavo fastidiosi, come l’instabilità dello sterzo, il rollio eccessivo e anche alcune oscillazioni laterali.

      Il V6 da 3,5 litri e i suoi 285 cavalli sembrano più che adeguati per qualsiasi tipo di guida. In città non è troppa potenza da renderlo nervoso o pronto a metterti nei guai. In autostrada, però, ha abbastanza spinta se devi immetterti o sorpassare. Il modo migliore per descriverlo è che mi trovo ad avere la quantità giusta di potenza in ogni momento. Vedremo come mi sentirò quando dovrò trainare un rimorchio nei prossimi mesi.

      I freni sono morbidi, con un lungo corso del pedale, e sono molto confortevoli per l’uso quotidiano. Il cambio sale di rapporto in modo fluido e rapido, adeguandosi sempre bene al mio ritmo. Tuttavia, le scalate possono essere un po’ brusche, specialmente quando sto procedendo lentamente verso l’arresto piuttosto che frenare per decelerare. Succede abbastanza spesso quando vado da uno stop all’altro nel mio quartiere.

      Jerry Perez

      Da segnalare

      Ecco alcune cose che finora mi piacciono o non mi piacciono:

      - La velocità minima del ventilatore del climatizzatore è troppo alta. Anche all’impostazione più bassa, volto e busto vengono comunque investiti dall’aria. L’ho notato durante un viaggio di tre ore fino a Chicago.

      - Le ventole dei sedili ventilati sono relativamente rumorose al massimo, anche quando qualcuno è seduto.

      - Mi piace molto il sistema di infotainment basato su Google, e mi ritrovo a usare Apple CarPlay solo per la musica.

      - La visibilità davanti, ai lati e dietro è semplicemente fenomenale.

      - La strumentazione digitale è molto nitida e di gran lunga più facile da personalizzare rispetto alla maggior parte di quelle che ho visto in altre marche.

      - Adoro i vani incassati nel bagagliaio.

      - La funzione degli abbaglianti automatici sembra avere una volontà propria. A volte è spenta, a volte accesa, ma non capisco mai quando o perché.

      - Le luci diurne arancioni sono fantastiche.

      - Perché non c’è un pulsante fisico per l’apriporta del garage?!

      - Odio il fatto che quando premo il pulsante Engine Start per spegnere il motore, tutto si spegne: musica, alimentazione ausiliaria, ecc. L’alimentazione ausiliaria dovrebbe rimanere attiva fino all’apertura di una porta.

      - Mi sorprendo a sorridere quando vedo il Passport da lontano, nella sua gloria arancione e squadrata.

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